奔驰调整中国战略：成本结构瞄准全面本土化，纯电 E 级计划 2027 年上市

据 IT之家 11 月 11 日援引德国《汽车周刊》报道，面对中国市场的激烈竞争，奔驰正调整产品规划与成本策略。奔驰 CEO 康林松表示，产品开发必须围绕中国消费者的偏好展开，重点包括更大的车身、更合理的空间以及数字智能化体验。按照这一思路开发的首款车型——全新纯电 E 级轿车，计划于 2027 年上市。

从车身尺寸到供应链，奔驰重新审视本土化

康林松对中国消费者偏好大尺寸车型的强调，反映出奔驰对本地需求的重新审视。对于豪华品牌而言，品牌定位之外，车身尺寸与空间设计也必须成为产品规划的核心条件，而不是在既有车型上作有限调整。

与此同时，奔驰希望原则上实现成本结构 100% 本土化。康林松认为，在价格竞争激烈的中国市场，仅将整车生产放在中国，却继续依赖德国出口零部件及德国方面创造的附加值，已难以维持竞争力。这意味着，本土化不只涉及生产地点，还需要深入零部件供应和价值创造环节。

• 产品端：围绕中国用户对车身尺寸、空间和数字体验的偏好进行规划。
• 成本端：推动更深入的本土化，降低对德国出口零部件等环节的依赖。
• 技术端：借助开放的 MB.OS 平台，灵活接入合作伙伴技术。
• 车型端：全新纯电 E 级计划于 2027 年上市，承担新战略的落地任务。

MB.OS 的开放性，为不同市场保留技术选择

在软件与智能化层面，康林松强调了 MB.OS 平台的技术开放性。来源显示，奔驰可通过这一平台灵活接入英伟达等合作伙伴的技术，以适应中国、美国及其他市场的需求。

从科技产品角度看，这种思路的重点是通过平台化架构提高技术整合弹性。不同市场对数字功能和服务体验的需求并不完全一致，开放架构有助于车企组合不同合作伙伴的能力。不过，报道未披露具体技术的接入范围，也没有说明全新纯电 E 级的详细智能化配置，不能将平台能力直接视为新车已确认的功能。

影响与解读：豪华品牌竞争转向综合产品能力

康林松仍相信奔驰能够以豪华品牌定位与中国车企竞争，并援引最新客户调查称，受访者肯定了奔驰品牌在中国的吸引力。但他同时警告，如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面落后，就存在被市场淘汰的风险。

这表明，品牌吸引力与产品竞争力必须同时成立。对中国消费者而言，豪华汽车的比较维度正在覆盖空间、软件体验与技术更新能力；对奔驰而言，供应链成本和软件平台则需要共同支撑这些体验，而不能只靠品牌溢价应对竞争。

奔驰还计划在三年内推出或更新 40 款车型，展开公司历史上规模最大的产品攻势。不过，康林松也表示，当前决策可能需要三年、四年甚至五年才能显现结果。此次调整能否奏效，关键仍在于新车型能否把本土需求、成本控制和数字体验真正结合起来。