第二届华为乾崑智驾公开赛收官：超19万车主报名，聚焦ADS 5日常出行体验

据IT之家11月13日报道，第二届华为乾崑智驾公开赛当日收官。这项赛事自10月31日启动，历时14天，吸引超过19万名车主报名，围绕真实出行设置八大赛道，覆盖城市通勤、乡道漫游、高速领航与停车泊车等环节。相比封闭场地中的单项展示，本届活动把华为乾崑智驾ADS 5放进日常道路环境，集中呈现其辅助驾驶与泊车功能。

从城市到乡道，体验范围延伸至非标准路况

本届赛事强调“赛道即日常”，体验场景不仅包括城市主干道，也涉及复杂园区、盘山道路、极窄路段、复杂环岛和缺少清晰标线的乡间道路。这些环境中的道路边界、通行空间和交通参与者更具变化，对辅助驾驶系统的环境理解与通行决策提出了不同要求。

功能层面，ADS 5新增的城区漫游巡航辅助RCA是此次展示重点之一。据来源介绍，用户无需设置目的地或开启导航，即可在城区道路使用该功能，支持红绿灯识别、路口连续通行，以及自主变道、超车等操作。进入园区后，也可开启漫游巡航辅助，并按需就近选择空闲车位泊车。

• 道路体验：覆盖通勤、高速和郊野出行，纳入多种非标准路况。
• 漫游巡航：不以预设目的地为前提，拓展无导航状态下的辅助驾驶使用场景。
• 停车衔接：围绕车位被占、通道狭窄等问题，展示车位到车位3.0等功能。
• 安全体验：设置安全挑战赛道，展示防御性安全相关能力。

停车与补能衔接，减少出行末端操作

停车是本届活动的另一项重点。来源显示，ADS 5车位到车位3.0支持车位与路边之间自由切换；到达停车场后，若原定车位已被占用，系统可继续漫游寻找其他空闲车位。守位泊车、手势泊车也被纳入体验范围。

此外，赛事展示了即插即充功能：车辆停入充电车位后，插入充电枪即可启动充电，无需再次扫码。它与泊车能力共同指向一个产品思路，即不只关注道路上的行驶过程，也尝试简化抵达后的停车、补能操作。

产业观察：大规模参与不等于独立安全验证

安全方面，据报道，ADS 5新增后向主动防撞辅助。在城区快速路或高速行驶时，如果后车近距离逼近并存在追尾风险，系统会在判断前方环境安全后主动加速，以降低被追尾风险。这里的关键是特定风险条件与前方安全判断，不宜将其理解为任何情况下都能主动避险。

从产品趋势看，此次活动呈现出辅助驾驶从单一路段能力，向行驶、停车、补能连续体验延伸的方向。超过19万名车主报名，说明活动具有较大的用户触达规模，但报名人数并不等于性能或安全性结论。现有来源未提供接管率、事故率等量化评测数据，因此更适合将其视为一次集中体验展示。对于用户而言，判断辅助驾驶价值，仍需关注功能适用条件、复杂路况下的稳定性及驾驶员责任边界，不能把辅助驾驶当作无人驾驶。