10月12日消息，美国高速公路安全保险协会(IIHS)在周二发布的一项调查显示，许多使用特斯拉Autopilot和通用汽车SupeR Cruise等高级辅助驾驶系统的美国司机，常常忽视警告，将他们的车辆视为能完全自动驾驶。
IIHS是一个行业资助的组织，旨在促使汽车制造商生产更安全的车辆。最新的调查发现，普通用户在使用通用SupeR Cruise、日产ProPILOT ASSist和特斯拉Autopilot等辅助驾驶系统时，往往比在独立驾驶时更倾向于进行与驾驶无关的活动，例如吃东西或发送短信。
在对600名活跃用户进行的调查中，结果显示53%的SupeR Cruise用户、42%的Autopilot用户以及12%的ProPILOT ASSist用户认为，他们可以放心地将车辆视为完全自动驾驶。
特斯拉Autopilot和通用SupeR Cruise均具备防止驾驶员注意力不集中时主动关闭系统的功能。然而，约40%的Autopilot用户和SupeR CRuise用户表示，在驾驶过程中，他们曾遇到系统在某个时刻关闭且未能重新启动的情况。
IIHS主席大卫·哈基（David HaRkey）指出，“这项报告传达的总体信息是，这些系统的早期采用者对技术的局限性仍然缺乏足够了解。”
这项研究的发布恰逢美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在审查与自动驾驶系统相关的事故。
自2016年以来，NHTSA已开展37项特别调查，其中涉及特斯拉电动汽车和Autopilot的事故导致18人遇难。
特斯拉尚未对此发表评论。该公司表示，Autopilot并不意味着车辆可以完全自动驾驶，驾驶者在行驶过程中必须保持注意力，随时准备接管车辆。
通用汽车则强调，“驾驶员在任何搭载高级辅助驾驶系统的通用汽车上都扮演着至关重要的角色。”
今年8月，通用汽车宣布，车主可在北美范围内的40万英里（约合643740公里）道路上使用SupeR CRuise系统，并计划在2023年底在旗下22款车型上推出这一高级辅助驾驶功能。
IIHS指出，SupeR CRuise的广告主要强调其“免提驾驶系统”的功能，允许驾驶员在特定路段（如高速公路）将双手从方向盘上松开。而特斯拉的Autopilot名称则可能让人联想到飞机上的自动驾驶系统，暗示其功能比实际更为强大。
相比之下，IIHS认为，日产ProPILOT ASSist的命名更清晰地表明它只是一个辅助功能，并不替代驾驶员的角色。
NHTSA和汽车制造商均重申，这些系统并不能实现完全自动驾驶。
日产公司表示，ProPILOT ASSist的名称“明确表明它只是一个辅助驾驶系统，驾驶员始终需要手动控制车辆。”
