据内部人士透露，特斯拉计划采取措施应对全球芯片供应短缺，包括通过预付资金来确保芯片的供应，并考虑收购一家芯片制造工厂。
特斯拉正在与来自中国台湾、韩国和美国的相关企业进行洽谈，以确保其芯片供应链的稳定。关于直接收购芯片工厂的讨论仍处于初步阶段，由于收购成本昂贵，这一举措并不简单。特斯拉所需的最新一代量产芯片主要由中国台湾和韩国制造。
全球各行业都在寻求应对芯片短缺的创新方案，许多汽车制造商因此停工或关闭工厂，预计这一问题将导致行业整体损失5%的销售额。
一些芯片代工商开始接受大客户的预付款，以锁定特定订单的价格。这种做法在过去并不常见，因为代工商通常依赖于灵活分配来自不同客户的订单产能，这一直是其商业模式的重要组成部分。
去年，特斯拉宣布计划自行生产电池电芯，显示出其对汽车零部件领域的兴趣。目前，特斯拉已组建了一支内部工程团队，专门设计用于自动驾驶的高端芯片。
特斯拉供应链咨询公司SeRaph Consulting的首席执行官表示，虽然他们最初会选择购买产能，但也在积极考虑收购芯片代工厂。
大多数观察人士认为，收购并运营一家芯片工厂对特斯拉这样的汽车制造商来说可能过于复杂。建立一个顶尖的实验室需要高达200亿美元的投资，而且这些工厂的运营管理也颇具挑战。
三星电子目前为特斯拉代工芯片。一名高管指出，随着客户对更专业和定制化芯片的需求增加，合约安排也必然会相应调整。
特斯拉尚未对此作出回应。接近三星的消息人士表示，该公司已将部分生产线分配给特定客户，并对进一步讨论持开放态度。
其他汽车制造商也开始直接与芯片代工商签订合约，汽车集团与代工商之间的交易将更加直接。这意味着汽车制造商必须投入更多的内部专业知识，并签署专门的采购协议。
思科也表示，已通过预付资金来提前锁定一家芯片代工商的产能。这种做法与行业传统的商业模式截然不同。
目前，全球最大的芯片代工商台积电的毛利率超过50%。该公司的盈利能力取决于如何在众多客户之间平衡产能。长期以来，台积电一直拒绝为任何客户提供专门的产能。
一名美国官员表示，由于台积电的强大议价能力，对特殊采购协议的兴趣不大，美国汽车制造商可能会与联华电子或力晶半导体等较小的代工商展开更多合作。
