近日，曾与蔚来汽车和小鹏汽车并肩的威马汽车申请破产，这一消息在行业内引起了广泛关注，尤其是威马的用户感受到了最直接的影响。
巧合的是，威马申请破产后不久，有车主反馈他们的威马汽车出现了联网问题，车机系统和手机应用的远程操作功能全部失效，除了导航功能外，大多数功能已无法使用，似乎威马的服务器已停止运作。
此外，车主们还发现车机自带的4G联网功能已停止，手机应用界面变得空白，无法控制车辆。这意味着威马汽车的车机系统几乎变成了“砖头”。更令人困惑的是，威马的客服热线也处于无人接听的状态。
尽管有媒体报道称上述故障已得到解决，车机系统恢复正常，然而这一事件显然削弱了用户对威马的信心，未来车机系统是否还会再次出现问题仍然未知。根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》，传统燃油车企破产后，厂家需确保提供10年的零部件供应，以保证汽车的正常使用。而威马的车机问题则显得更像是企业破产后对用户的冷漠。
有媒体指出，新能源车的车机功能依赖于云端服务，企业破产后无法支付相关费用，功能停摆似乎理所当然。但需要强调的是，威马的智能化是其主要卖点之一，许多车主正是看中这一点才选择购买威马汽车。企业的破产与用户无关，用户却成为了受害者，这种逻辑实在令人不解。
我们要提醒用户，类似威马这样宣布破产的汽车企业并不罕见。长安汽车的董事长朱华荣在2022年的业绩沟通会上表示，中国汽车市场正在经历洗牌，机遇与挑战并存。过去三年，已停产或转型的汽车品牌已达75个，未来2到3年内，保守估计60%至70%的品牌将面临关停。而今年以来，雷丁、拜腾、奇点等多家新势力也已申请破产。
根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，预计到2025年，我国新能源汽车年产量将突破1400万辆。而乘联会预测，2023年新能源乘用车的批发销量仅为850万辆，产能过剩将加剧竞争，未来会有更多的汽车品牌消失。
那么，购买了这些停产企业汽车的用户，后续的服务是否依然存在？或者说，是否能像燃油车那样保证至少10年的零部件供应？
我们呼吁相关部门应针对新能源车的特点，从市场和用户的角度制定售后服务规范或政策，以切实保护购车用户的权益。在汽车智能化日益加深的背景下，部分车企甚至将换挡操作集成在车机系统中，这说明功能越来越多，但一旦这些企业也步威马后尘，未来将可能面临更严峻的局面，因此相关规范或政策显得尤为重要。
最后，对于购车用户而言，不应只关注配置而忽视品牌的稳定性，也不要轻信自媒体对某些品牌的过度宣传。许多智能化功能在上市初期并不成熟，很多只是噱头。例如，尽管特斯拉的自动驾驶技术相对成熟，但用户体验仍可能与期望有差距。因此，建议选择那些运营状况良好、营收稳定的大品牌，若考虑新晋品牌，最好等其市场规模和用户反馈成熟后再做决定。毕竟，对普通用户而言，汽车是一项重大消费，购买时要确保放心与安心。
[[[IMG_1]]]
[[[IMG_2]]]
[[[IMG_3]]]
