小鹏副总裁谈智驾体验：通勤常用辅助驾驶，称长途可做到“零接管”

据 IT之家 7 月 3 日消息，在小鹏与神州租车举行的全场景合作暨车辆交付仪式上，神州租车 CEO 高德武、小鹏集团副总裁古苑钦与媒体进行了交流。古苑钦在现场谈到小鹏当前的产品方向时表示，公司希望在造型、质量和智能化三个维度都达到较高水准，并以“三好学生”来概括这一目标。其中，围绕智能化能力，他特别提到智驾在日常出行中的使用体验：现在自己上班出门基本都会使用智驾，司机已经“几乎没事干”；回老家 300 多公里的路程也可以不需要司机，并实现零接管。

小鹏强调“三好”：造型、质量与智能化并进

从本次表态看，小鹏对外传递的重点并不只是单一的辅助驾驶能力，而是试图把产品竞争力拆解为三个层面。古苑钦表示，首先是造型，也就是车辆外观要让大多数用户觉得好看；他认为今年小鹏在造型上进步明显。其次是质量，随着销量增长，售后回厂率也在下降，来源显示下降幅度超过 20%。第三则是智能化，而智驾是其中最直接、也最容易被用户感知的部分。

对于一家主打智能电动车的企业而言，这三个方向分别对应了不同的用户决策逻辑：外观决定第一眼吸引力，质量影响长期口碑，而智能化则关系到品牌差异化。尤其在国内新能源车市场竞争高度激烈的背景下，单纯依靠续航、价格或配置已经难以形成持续优势，智能驾驶与智能座舱等软件能力正在成为车企反复强调的卖点。

从“驾驶者”到“监工”：智驾叙事更强调减负

古苑钦在交流中用一个较直观的比喻描述智驾体验：过去开车更像“产线工人”，需要持续投入注意力；使用智驾后则更像“监工”，驾驶者的压力明显降低。他还提到，自己长途回老家超过 300 公里时不需要司机，并可做到零接管。

这一说法反映出当前车企宣传智驾时的一个变化：不再只强调技术指标，而是更多强调减少疲劳、提升通勤效率和改善长途体验。对普通用户来说，城市通勤、高速长途、泊车等场景中的“少操心”往往比抽象的算法能力更容易理解，也更能影响购车判断。

• 日常通勤：高频路线更适合让用户感知辅助驾驶的稳定性与便利性。
• 长途高速：长距离驾驶疲劳明显，智驾的减负价值更突出。
• 品牌认知：车企高管亲自描述使用体验，有助于强化“智能化”标签。
• 租车场景：与神州租车合作，也可能让更多非车主用户接触到智能电动车产品。

合作交付背后：智能电动车进入更广泛使用场景

此次信息发布的场景是“小鹏 × 神州租车全场景合作暨车辆交付仪式”。从产业角度看，租车平台与智能电动车品牌的合作具有一定示范意义。租车用户未必是品牌粉丝，也不一定提前熟悉某款车型，但他们在短期使用中会直接体验车辆的空间、能耗、座舱交互与驾驶辅助能力。对于车企来说，这类渠道有机会把产品能力展示给更广泛的人群。

不过，面向中文读者仍需注意，当前报道中的表述来自企业高管在活动现场的分享，属于具体使用体验和产品宣传语境。智驾能力在不同道路、天气、交通复杂度和车辆版本下可能存在差异，用户实际使用时仍应遵守车辆提示和道路法规，保持必要注意力。尤其是“零接管”更适合理解为某次行程中的体验描述，并不等同于所有场景都能完全替代驾驶者。

行业解读：智驾竞争正从功能可用走向体验可信

小鹏长期将智能化作为品牌关键词之一，此次古苑钦的发言继续强化了这一方向。随着国内新能源车市场进入存量竞争阶段，车企之间的智驾较量正在从“有没有功能”转向“用户是否愿意经常用”。如果用户在通勤和长途场景中形成依赖，智能驾驶就不只是发布会卖点，而会变成影响复购、口碑和品牌溢价的重要因素。

对整个行业而言，真正的挑战也在这里：车企需要持续提升系统稳定性、覆盖更多复杂场景，同时让用户清楚理解能力边界。只有当智能化体验在日常中足够可靠，所谓“司机没事干”的轻松感，才可能从个别高管体验扩展为更多普通用户的真实感受。