大众与小鹏合作第二款车“与众 09”下半年上市：搭载 VLA 大模型智驾，车长超 5 米
据 IT之家 7 月 12 日消息，大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯已于 7 月 10 日发文预热全新车型“与众 09”。来源显示，这款车将于今年下半年上市，是大众与小鹏汽车在 24 个月内联合开发的第二款车型。新车定位于大尺寸新能源车型，车长超过 5 米，轴距达到 3030mm，并将搭载大众人本科技体系下的“行云智行”和“云栖智舱”等智能化能力。大众方面称，其智能化水平将跻身第一梯队。
从目前披露的信息看，与众 09 不只是大众在中国市场推出的一款新电动车，更是其与本土智能电动车企业深度合作后的阶段性成果。对于正在加速本土化转型的大众而言，这款车的看点集中在两个方向：一是大尺寸纯电平台下的产品竞争力，二是面向中国用户的智能驾驶与智能座舱体验。
与众 09 已现身工信部申报：后驱与四驱两种版本
IT之家注意到，与众 09 已经出现在工信部 7 月《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。本次申报包含两款版本，分别为单电机后驱版和双电机四驱版。两款车型均采用磷酸铁锂蓄电池，电芯由宁德时代提供，电池总成则由大众汽车（安徽）零部件有限公司负责生产。
从申报参数看，与众 09 的车身尺寸为长 5081mm、宽 1980mm、高 1509mm，轴距 3030mm，整体呈现出修长、低趴的车身比例。官方预热信息还提到，新车采用流畅溜背线条，并将独特的狼头徽标融入车身设计，试图在大众品牌家族化设计之外强化“与众”系列的识别度。
- 双电机四驱版：整备质量 2307kg，总质量 2760kg，最高车速 200km/h，轮胎规格为 255/45R21。
- 单电机后驱版：整备质量 2207kg，总质量 2660kg，最高车速同为 200km/h，轮胎可选 255/50R20 或 255/45R21。
- 动力配置：四驱版前电机额定功率 50kW、峰值功率 140kW；后电机额定功率 110kW、峰值功率 230kW。后驱版仅搭载后置单电机，额定功率 110kW、峰值功率 230kW。
这些数据意味着，与众 09 将以中大型车身尺寸进入竞争激烈的中国新能源市场。其采用磷酸铁锂电池，也与当前不少主流电动车在成本、稳定性和规模化供应上的选择一致。
智能化成为核心卖点：VLA 大模型智驾与 AI 助手上车
相比传统合资品牌以机械素质、品牌资产和制造体系为主要卖点，与众 09 的预热重点明显转向智能化。来源显示，新车将搭载大众人本科技“行云智行”和“云栖智舱”等技术，包括 VLA 大模型全场景智能辅助驾驶、AI 智能助手以及超强算力。
对于中文科技读者而言，VLA 通常意味着将视觉、语言、行动等能力结合，用于提升系统对复杂场景的理解和决策能力。虽然目前关于与众 09 智驾系统的传感器配置、城市道路覆盖范围、功能开放节奏等细节尚未披露，但大众在宣传中强调“大模型”和“全场景”，说明其希望在中国市场的智能辅助驾驶竞争中获得更强的话语权。
智能座舱同样是关键。AI 智能助手的上车，意味着车辆交互不再只是语音指令识别，而可能进一步走向更自然的多轮对话、用车场景理解与服务推荐。对大众这样的全球车企来说，如何让座舱体验符合中国用户对车机流畅度、生态连接和语音能力的高预期，将直接影响新车上市后的市场评价。
影响解读：大众借小鹏补齐中国智能电动车短板
大众与小鹏的合作，本质上反映了中国新能源汽车市场竞争重心的变化。过去，合资品牌在动力总成、底盘调校和供应链管理方面优势明显；而当智能驾驶、智能座舱、软件迭代成为购车决策的重要因素时，传统车企需要更快引入本土化的软件能力和开发节奏。
与众 09 是双方 24 个月内联合开发的第二款车型，这一时间窗口本身就值得关注。它显示出大众希望通过与本土新势力合作，缩短产品定义、智能系统开发和落地验证周期。对小鹏而言，与国际车企合作也有助于其智能化技术体系获得更大规模的产业化场景。
不过，智能化“第一梯队”最终仍要由实际体验验证。包括辅助驾驶在不同城市和道路环境中的稳定性、AI 助手的可用性、车机响应速度、OTA 更新节奏以及整车能耗表现，都会影响用户对与众 09 的判断。对于下半年上市的新车来说，能否把大模型能力转化为可感知、可依赖的日常体验，将比单纯的技术名词更重要。
总体来看，与众 09 是大众在中国新能源市场继续推进本土智能化转型的代表产品。它既承载了大众品牌在电动化时代重塑产品竞争力的压力，也体现了跨国车企与中国智能汽车企业合作的新路径。随着上市临近，价格、续航、智能驾驶开放范围和座舱体验，将成为外界进一步关注的核心信息。