比亚迪称不靠美国市场也能五年内冲击全球销量第一，欧洲扩张与闪充技术成关键

据 IT之家 7 月 15 日援引《金融时报》报道，比亚迪国际业务负责人李柯表示，即便无法进入美国乘用车市场，比亚迪仍有望在五年内超越丰田，成为全球汽车销量第一。这一表态延续了比亚迪创始人、董事长王传福上月提出的目标：依靠充电技术快速迭代和海外市场增长，在五年内赶超丰田。来源显示，比亚迪去年整车销量为 450 万辆，而丰田同期销量达到 1050 万辆，双方仍存在显著差距。比亚迪的判断是，未来增长将更多来自自身产品、技术和海外市场扩张，而不是美国市场或并购拉动。

这场销量冠军之争，表面上是比亚迪与丰田的规模竞赛，背后则是电动化、智能化供应链能力与全球产业格局的再分配。对中国科技与汽车产业而言，比亚迪的目标不仅关乎一家车企销量排名，也折射出中国新能源车企在软件、电池、充电网络和海外本地化能力上的综合竞争。

不依赖美国市场，比亚迪把增长重心押向欧洲等海外市场

李柯在接受《金融时报》采访时称，比亚迪设定这一宏大目标，依靠的是内生增长，即使不进入美国市场也能实现。她还表示，比亚迪无需通过收购车企来拉动销量，也能从自 2020 年起蝉联全球销量第一的丰田手中夺走桂冠。

美国是仅次于中国的重要汽车市场，但比亚迪乘用车目前仍无法在美国本土销售。来源称，拜登政府针对电动汽车加征高额关税，并限制中国软件使用，多重政策壁垒使比亚迪难以进入美国乘用车市场。不过，比亚迪在加州设有重型卡车组装工厂，并已在美国售出超过百台该类车型。

与之相比，欧洲、东南亚和拉美正成为比亚迪更现实的增量来源。尤其是欧洲市场，被视为比亚迪海外布局中的核心区域之一。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年 5 月比亚迪在欧洲市场占有率同比翻倍至 2.8%，并超过福特、特斯拉与日产。对于比亚迪而言，欧洲不仅意味着销量扩张，也意味着更高的单车利润空间，特别是电动车和插混车型在当地的盈利表现被认为优于国内。

• 销量目标：比亚迪希望五年内超过丰田，登顶全球汽车销量榜首。
• 现实差距：比亚迪去年整车销量 450 万辆，丰田为 1050 万辆。
• 市场路径：比亚迪称不依靠美国乘用车市场，而是通过欧洲、东南亚、拉美等区域扩张实现增长。
• 技术抓手：闪充、电动化平台和高端品牌被视为打开新市场的重要工具。

国内增长承压，海外扩张成为比亚迪必须回答的问题

比亚迪强调内生增长，但挑战同样清晰。来源显示，国内市场竞争已趋于白热化，叠加电动汽车补贴退坡带来的影响，曾经高速增长的本土市场开始承压。报道还提到，比亚迪上半年销量同比下滑 16%，即便公司正在快速开拓欧洲、东南亚及拉美市场，也尚未完全抵消国内市场放缓带来的影响。

这意味着，比亚迪要想在五年内追赶丰田，不能只依靠中国市场继续扩大规模，而需要在多个区域市场形成稳定的销售、服务、补能与品牌体系。丰田的优势在于长期深耕全球市场，尤其是在利润丰厚的美国市场拥有稳固份额，同时仍持续销售燃油车型。比亚迪则更集中于新能源路线，优势在电池、插混、电驱和成本控制，但也必须解决海外消费者认知、渠道建设、本地监管、供应链与售后服务等问题。

从产业角度看，中国车企正在以出口和海外建厂的方式寻找新增量。官方数据显示，6 月中国汽车月度出口量首次突破 100 万辆，创下历史新高。这一数据直观反映出，中国车企正通过海外市场拉动销量增长。比亚迪如果能在欧洲持续提升份额，其示范效应可能进一步推动中国新能源车产业链出海。

闪充与高端化：比亚迪试图用技术能力打开利润空间

除了规模，比亚迪也在强化高端市场叙事。来源显示，比亚迪近一年将大量资金投入自有高端品牌腾势，希望借此进入长期由德国豪华品牌主导的高端市场。上周，腾势 Z 全新纯电超跑亮相，定位对标保时捷 911，英国市场起售价为 14.29 万英镑，约合 129.7 万元人民币。

李柯表示，再等一年，外界将看到比亚迪能成功站稳高端市场。她同时认为，比亚迪自研闪充技术将帮助公司攻克这一难度很高的市场。按照来源说法，比亚迪计划投入近 20 亿欧元，到 2027 年在欧洲铺设 3000 个闪充桩，官方称腾势车型可实现 5 分钟充电 70%。

这一路径值得关注。高端电动车竞争不只是车辆本身，还包括补能效率、智能体验、品牌认同和服务体系。对于欧洲消费者而言，充电便利性和长途出行体验是影响电动车普及的重要因素。比亚迪若能把车辆、闪充网络与电池技术打包落地，将有机会在传统豪华品牌与特斯拉之外，建立新的技术标签。

影响与解读：比亚迪的难点不在目标，而在全球化执行

李柯关于“无需收购即可登顶”的表态，也释放出比亚迪在欧洲策略上的变化。来源称，比亚迪已不再热衷通过收购或投资经营困难的欧洲车企来获得增长。据知情人士透露，法国车企雷诺去年曾回绝比亚迪提出的入股邀约，双方均未对此置评。接近比亚迪的人士称，一年前投资欧洲车企对公司更有吸引力，因为这被视为快速获得本土生产基地与供应链的捷径；但如今若收购欧洲竞争对手，可能会打乱比亚迪自身发展节奏。

从科技产业观察角度看，比亚迪正在尝试用“中国式垂直整合”复制全球化增长：以电池和整车制造降低成本，以插混和纯电覆盖不同用户，以闪充基础设施补齐体验短板，再用腾势等品牌冲击高端利润区。其优势是技术链条完整、产品迭代快、成本控制强；劣势则是海外品牌信任、政治监管和本地化运营仍需时间验证。

因此，比亚迪五年内能否超过丰田，并不只取决于销量增长曲线，更取决于它能否在美国缺席的情况下，把欧洲、东南亚和拉美等市场做成足够大的确定性增量。如果比亚迪能够同时完成海外渠道扩张、补能网络建设和高端品牌突破，其冲击全球销量第一并非没有想象空间；但若国内市场继续放缓、海外政策风险上升，这一目标仍将面临不小阻力。