易氢动力完成数千万元天使+轮融资：清华博士团队瞄准航空氢燃料电池动力系统

据36氪报道，航空新能源动力系统解决方案供应商易氢动力已完成数千万元天使+轮融资。本轮由红鸟启航基金和贵州科创天使基金领投，水木清华校友种子基金、启迪之星创投、楹辉创投、金源合及天使会跟投。资金将主要用于航空级液冷燃料电池产品的开发与验证，以及空冷燃料电池在更多场景中的商业化推广。对正在升温的低空经济、eVTOL和新型航空器产业来说，这意味着“氢能动力”正在从技术论证走向工程化落地。

从车用氢能到航空动力：更高门槛的技术迁移

过去十年，氢燃料电池的研发与产业化更多集中在汽车领域，围绕降本、标准化和供应链配套已形成相对清晰路径。但航空场景的要求明显不同：动力系统不仅要满足高功率密度，还要面对高空、低温、低压等复杂环境，并符合更严苛的安全与可靠性要求。

来源显示，易氢动力由清华大学相关技术与产业资源孵化，核心团队来自清华大学。创始人兼CEO张科勋为清华大学汽车系博士，自2002年起从事新能源动力系统研发及产业化。项目组早在2018年就开始论证氢能在航空领域的应用，并于2020年联合西工大启动航空专用30kW液冷燃料电池课题。

与动力电池相比，氢燃料电池在航空场景中被看重的核心原因，是能量密度、补能效率和低温适应性。来源摘要提到，相对于动力电池，氢燃料电池可使航程提高3倍以上，且补能快、低温性能较好，更适合eVTOL“空中出租车”等高频周转商业模式。相较传统航空煤油和SAF，从长期看，氢能也被认为在燃料成本上具备潜在优势。

液冷与空冷两条产品线：一个攻长期壁垒，一个跑短期场景

易氢动力目前围绕液冷燃料电池和空冷燃料电池两条路线布局。二者对应不同功率段、不同应用节奏，也反映出航空氢能公司在当前阶段常见的商业化策略：一方面投入高门槛核心系统，另一方面寻找可更快落地的应用场景。

• 液冷燃料电池：定位于更高功率、更强环境适应性的航空动力系统。来源显示，易氢动力从30kW航空专用液冷燃料电池起步，目前已迭代至90-110kW，未来规划拓展到三百千瓦级产品。
• 空冷燃料电池：功率通常在10kW以下，开发迭代更快，落地周期更短，更适合无人机等低空经济应用。易氢动力在2024年基于低空经济窗口期延伸该路线，不到一年完成三轮迭代，并已进入场景拓展阶段。
• 战略分工：液冷承担长期技术壁垒和利润空间，空冷则承担短期现金流、场景验证与技术迭代平台的角色。

航空级燃料电池和车规级系统的差别，是理解易氢动力技术路线的关键。来源显示，航空级动力系统需要极高环境适应性、极致可靠性和严苛功率密度指标。例如在万米高空、极寒等条件下稳定工作，并满足适航认证所需的高安全性和长寿命目标。这也解释了为什么其早期30kW液冷产品需要较长周期进行零部件和原材料定制开发。

影响与解读：低空经济让氢能航空重新获得关注

在国内，氢能航空此前长期处于“技术有想象、产业共识不足”的阶段，原因包括上游技术迭代、配套产业链和应用成本等因素。随着绿电、绿氢推广，以及低空经济、商业航天等方向成为产业热点，燃料电池在大功率、长续航和高适应性上的优势开始被更多主机厂和投资机构重新评估。

对中文科技产业读者而言，易氢动力这轮融资的看点不只是资本事件，而是一个更大的趋势：航空动力正在从单一化石燃料路径，转向电动化、氢能、SAF等多路线并行探索。对于eVTOL、无人机和未来区域航空器，动力系统将直接决定航程、载荷、周转效率和运营成本。

不过，氢能航空距离大规模商用仍有较长链条要走，包括制氢与储运成本、机载储氢方案、适航认证、主机厂联合验证和机场补能基础设施等。易氢动力当前所处阶段，更接近从核心技术攻关进入产品化和工程验证。若其液冷系统能与主机厂完成适航导向开发，同时空冷产品在低空场景形成实际订单，将有助于推动国内氢能航空从概念验证迈向产业化早期。