何小鹏回应电池与自动驾驶新国标：智能汽车不能只有“长板”，更要补齐安全短板

据 IT之家 8 月 11 日消息，在小鹏 G9L 发布会后的媒体沟通会上，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏谈及动力电池安全和自动驾驶安全两项新国标时表示，小鹏既是相关标准的参与者，也是制定者之一。他认为，随着智能驾驶能力在更多车型上普及，行业需要更完整、更强制的安全标准，不能只强调某些能力领先，更要避免在关键场景中出现短板。

何小鹏的表态，发生在国内智能汽车进入新一轮标准化约束的背景下。动力电池安全新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）已于 2026 年 7 月 1 日实施，核心变化是将热扩散要求从过去的“5 分钟报警”提升至“不起火、不爆炸”。自动驾驶安全新国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）则于 2026 年 7 月 30 日发布，拟于 2027 年 7 月 1 日起实施，适用于搭载 L3 级、L4 级自动驾驶系统的车辆。

从“功能领先”到“体系安全”：新国标瞄准用户真实风险

何小鹏以自动驾驶为例称，小鹏以及其他造车新势力在 2020 年左右就将高速辅助驾驶带到中国市场，并逐步走向全球。如今，越来越多车企把自动辅助驾驶作为车辆标配，这对中国乃至全球用户来说都是积极变化。

但他同时指出，问题也随之出现：不少车主并不清楚辅助驾驶在哪些场景下能力强、在哪些场景下能力弱，也不了解当系统能力不足时应该如何接管和应对。换言之，智能驾驶从“少数人尝鲜”进入“大规模普及”后，风险不再只来自单一技术指标，而来自车辆能力边界、用户认知、交互提示、接管机制等多个环节的组合。

因此，何小鹏强调，需要制定更全面体系的强制标准。他提到，标准应当确保企业“不光有长板，更重要的是没有短板”，同时还要把体系规划中的“中板”补结实。这一表述反映出智能汽车竞争逻辑的变化：单点功能的领先，正在让位于全场景、全链路的安全一致性。

• 电池安全：从报警时间要求升级到更直接的“不起火、不爆炸”目标。
• 自动驾驶安全：面向 L3、L4 级系统，强调系统安全要求和适用边界。
• 用户侧风险：重点不只是车辆“能做什么”，还包括能力不足时如何提示、如何接管。
• 行业影响：强制标准将推动厂商在底线能力上同步提升，而非只宣传高光功能。

小鹏借 G9L 强调安全指标，但行业更关注标准化落地

在沟通中，何小鹏还透露，小鹏 G9L 底盘的防撞能力超过国标接近 5 倍，在高速场景下自动辅助驾驶的万公里安全接管为零点几次。对于一款面向智能化和高端体验的新车来说，这类表述显然是在强化其安全与辅助驾驶能力标签。

不过，从行业角度看，单一车型的参数并不是此次讨论的全部重点。更值得关注的是，车企正在把“符合强标”乃至“高于强标”作为智能汽车竞争的一部分。过去，智能驾驶宣传常围绕城市 NOA、泊车、端到端模型等体验展开；而在新国标逐步推进后，安全冗余、接管表现、故障处置、电池热失控防护等基础能力，将更难被隐藏在营销话术之后。

何小鹏认为，越好的强制标准越能让所有厂商跟随，从而做出更安全、更体系化的产品。这意味着，标准不只是监管工具，也可能成为行业技术路线收敛的锚点。对消费者而言，标准化的价值在于降低理解成本：当不同品牌都必须满足统一底线，用户在选择智能汽车时，才能更清楚地区分“基本安全能力”和“额外体验优势”。

影响解读：智能汽车进入“安全底线竞争”阶段

对于中文科技读者和智能汽车用户来说，两项新国标释放的信号非常明确：新能源汽车与智能驾驶的竞争，正在从续航、算力、功能数量，转向安全底线与系统可靠性。尤其是 L3、L4 自动驾驶系统，一旦进入更广泛的量产和使用阶段，车辆、系统与驾驶员之间的责任边界必须更清晰。

这也会倒逼车企在研发和产品定义上做取舍。只堆传感器、算力或模型能力，并不足以证明系统安全；只有在电池、车身、底盘、智驾软件、人机交互和运营数据等方面形成闭环，才能支撑更高阶的自动驾驶体验。何小鹏所说的“没有短板”，本质上对应的是智能汽车从功能创新走向工程成熟。

总体来看，动力电池与自动驾驶新国标的推进，将提高行业准入和合规门槛，也会让车企之间的竞争更回归产品体系本身。对于小鹏等以智能化为核心标签的厂商而言，这既是压力，也是证明技术体系完整度的机会。下一阶段智能汽车的关键，不只是跑得更远、开得更聪明，而是在复杂场景下更稳定、更可预期、更安全。