比亚迪秦 MAX 上市：9.99 万元起，EV/DM-i 双线布局并强化智能驾驶
据 IT之家 8 月 13 日消息，比亚迪秦家族最新车型秦 MAX 于 13 日晚间正式上市。作为秦家族定位更高、尺寸更大的“超大杯”车型，新车同时提供 EV 纯电版和 DM-i 插混版，共推出 9 种配置，售价区间为 9.99 万元至 14.39 万元。从产品信息来看，秦 MAX 不仅在车身尺寸、续航和空间上进一步上探，也将辅助驾驶、智能座舱与快充权益纳入核心卖点，继续强化比亚迪在主流家轿市场的产品覆盖。
EV 与 DM-i 双版本上市，价格覆盖 10 万级主流区间
秦 MAX 此次上市的车型分为 DM-i 插混和 EV 纯电两条产品线。其中，秦 MAX DM-i 提供 230km 和 320km 两类纯电续航版本，具体包括 230km 领先型、230km 超越型、320km 超越型和 320km 卓越型，售价从 9.99 万元到 12.99 万元不等。秦 MAX EV 则覆盖 530km 和 630km 两类续航版本，提供领先型、超越型、卓越型等配置，售价从 10.99 万元到 14.39 万元。
从价格结构看，比亚迪将秦 MAX 的入门门槛压在 10 万元以内，而 EV 高配车型则上探至 14 万元以上。这意味着它并非单纯替代现有秦系列车型，而更像是在秦家族中承担更高空间、更长续航和更智能配置的补位角色，进一步覆盖从家庭通勤到长途出行的多样化需求。
- 秦 MAX DM-i 售价区间：9.99 万元至 12.99 万元；
- 秦 MAX EV 售价区间：10.99 万元至 14.39 万元；
- 全系共 9 种配置，覆盖插混与纯电两种动力路线；
- EV 车型标配第二代刀片电池与闪充技术，并提供 1 年免费闪充权益。
尺寸与空间升级，定位更接近主流 B 级家轿
外观方面，秦 MAX 延续比亚迪王朝网家族式设计语言，前脸采用贯穿饰条与狭长灯组组合，车尾则使用王朝家族标志性的中国结贯穿尾灯。车身侧面配备半隐藏式门把手，并提供 18 英寸轮毂，整体视觉更偏向年轻化和运动化。
尺寸方面，新车长宽高分别为 4866/1880/1495mm，轴距为 2820mm。相比传统紧凑型家轿，这一尺寸已经明显向更大级别靠拢，也解释了其“超大杯”定位。空间方面，秦 MAX 后备箱容积为 523L，最高可扩展至 1450L，同时车内拥有 27 处储物空间，官方强调其空间表现具备同级竞争力。
配色上，新车提供星月紫、森野绿、丹霞橙、逐光银、柔雪白、云初粉 6 种外观颜色，其中云初粉、星月紫、森野绿可选黑色车顶双拼方案。内饰则提供浅砂灰和晨曦紫两种风格，试图在家庭用户之外吸引更多注重个性化表达的年轻消费者。
智能化配置下放：辅助驾驶与座舱智能成为新卖点
对科技产业观察而言，秦 MAX 更值得关注的并不只是价格和续航，而是比亚迪正在将智能化功能持续下放到 10 万至 15 万元级主流车型。来源显示，新车提供天神之眼 B 辅助驾驶激光版车型，支持城市领航辅助、高快领航辅助、全场景泊车辅助等功能。比亚迪方面还承诺提供泊车兜底和 1 年城市领航兜底。
在智能座舱层面，新车内置“迪迪虾”智能体。虽然来源未展开其具体能力，但从行业趋势看，车载智能体正成为车企争夺用户交互入口的重要方向。相比传统语音助手，智能体往往更强调自然语言理解、场景联动和任务执行能力。对于比亚迪而言，将这类能力部署到秦 MAX 这样的走量车型上，意味着其智能化体验不再只服务于高端车型，而是进一步触达大众市场。
这也反映出新能源汽车竞争逻辑的变化：过去消费者关注电池、安全和续航，如今辅助驾驶、智能泊车、车机智能体等能力正在成为主流车型的重要配置项。尤其在 10 万级家轿市场，一旦头部车企加速普及智能化功能，可能会迫使同价位燃油车和新能源竞品同步升级。
动力与底盘配置突出性能和舒适性
动力方面，秦 MAX EV 搭载峰值功率 240kW 或 120kW 的比亚迪电机，官方信息显示其零百加速最快为 5.8 秒。插混版则搭载 1.5L 自吸发动机与电机组成的 DM-i 系统，其中发动机最大功率 74kW，电机最大功率 175kW。
续航部分，秦 MAX DM-i 最高提供 320km 纯电续航，满油满电综合续航为 2370km，NEDC 百公里亏电油耗为 2.59 升。来源中提到，比亚迪方面将其称为“B 级插混轿车同级最长”纯电续航以及“同级最低”亏电油耗。对于家庭用户来说，更长的纯电续航意味着日常通勤可更多依赖电驱，而综合续航则直接缓解长途出行补能焦虑。
底盘与安全配置方面，新车采用后驱架构，配备前双球头麦弗逊与后五连杆独立悬架，并结合云辇-C+ 路面预瞄、智能防晕车功能，以提升乘坐舒适性。车辆还配备 TBC 高速爆胎稳行系统，官方描述为爆胎后不失控、不跑偏。这些配置显示，秦 MAX 试图在传统家轿关注的空间和油耗之外，将操控稳定性和主动安全能力一并作为竞争点。
解读：秦 MAX 或推动 10 万级家轿进入“智能平权”阶段
秦 MAX 的上市，延续了比亚迪在主流市场通过多动力路线、多配置梯度覆盖用户的策略。更关键的是，它将较长纯电续航、快充、智能辅助驾驶、车载智能体和舒适底盘配置组合到一个 9.99 万元起售的价格带中，进一步压缩同级车型的配置差距。
从产业角度看，10 万至 15 万元级市场是中国家轿竞争最激烈的区间之一，也是新能源车渗透率继续提升的关键战场。秦 MAX 的出现，可能会推动这一价位段从“电动化竞争”进入智能化与体验竞争。当快充、电池安全、长续航逐渐成为基础能力后，谁能把辅助驾驶、智能座舱和舒适性做成高频可感知体验，谁就更有机会在主流消费市场获得优势。
对于中文科技读者而言，秦 MAX 值得关注的信号在于：智能汽车的技术扩散正在加速。过去主要出现在高端车型上的激光辅助驾驶版本、全场景泊车、车载智能体等功能，正在被快速导入更大众化的车型。随着比亚迪等头部厂商继续推动配置下放，智能电动车的普及速度可能会进一步加快，而家用轿车的竞争标准也将被重新定义。