英国 Voltempo 研发无驾驶室自动驾驶重卡：15.6 米车身为货物让路，计划 2027 年测试

据 IT之家援引英媒 Autocar 8 月 19 日报道，英国电动汽车企业 Voltempo 正在研发一款取消传统驾驶室的全自动驾驶重卡。该车采用非铰接式结构，规划车长达到 15.6 米，目标是在不保留驾驶员空间的前提下，把更多车身长度、自重和载重能力让给货物运输。原型车计划在 2027 年 9 月前完成，并于当年晚些时候在南威尔士的自动驾驶汽车测试场启动测试。

从定位看，这不是一辆简单“电动化”的重卡，而是围绕自动驾驶重新定义车身形态的运输工具。Voltempo 创始人兼企业发展负责人迈克尔·博克斯韦尔将其称为“智能挂车”：车辆本身不再需要传统驾驶室，车头与货舱的边界被重新设计，运输效率成为核心目标。

砍掉驾驶室后，重卡尺寸和载重逻辑都变了

来源显示，英国现行当地法规下，非铰接式重卡最大车长为 12 米，总重 32 吨，最多采用 4 轴。Voltempo 的原型车希望把这些规格提升至15.6 米车长、42 吨总重和 5 轴，车长接近大型客车。也就是说，它试图在非铰接式重卡类别中，创造一种介于传统整车货车和铰接式半挂车之间的新形态。

取消驾驶室带来的直接变化，是车身前部不再需要为驾驶员座椅、操控设备、视野结构和碰撞空间预留传统布局。Voltempo 认为，这可以降低自重、提升装载空间，并让车长用于货物而不是驾驶舱。按照博克斯韦尔的说法，一套柴油铰接式牵引车与挂车组合重量大约为 15 至 17 吨，纯电版本可能达到 19 吨；而这款纯电“智能挂车”的整车重量可降至 10 至 12 吨。

在装载能力方面，Voltempo 给出的预期是：相比标准长度挂车，装载空间增加 15%；有效载荷还能再增加 5 至 7 吨。来源还提到，驾驶室本身约有 2 吨重量。Voltempo 的计算显示，普通重型货车平均装载约 16 吨货物，增加空间后可提升到 18.6 吨。

• 车身形式：无驾驶室、非铰接式自动驾驶重卡。
• 规划规格：车长 15.6 米、总重 42 吨、5 轴。
• 制造分工：Berkeley Coachworks 负责车身制造，一家大型卡车制造商提供动力系统。
• 时间表：原型车计划 2027 年 9 月前完工，2027 年晚些时候开始测试，预计 2027 年底量产，首批车 2028 年年中交付。

自动驾驶让商用车设计从“人本位”转向“货本位”

过去讨论自动驾驶卡车时，行业焦点往往集中在感知、规控、冗余安全和道路法规上；Voltempo 这个项目更值得关注的一点是，它把“没有驾驶员”落实到了整车架构层面。换言之，如果车辆不再需要人类驾驶员值守，那么传统卡车为了人机交互而保留的驾驶舱、仪表台、方向盘、座椅和视野结构，就可能成为可被重新分配的空间与重量。

这对物流行业的潜在意义在于，自动驾驶不只是降低驾驶人力成本，还可能改变单车运输效率。如果一辆车在相近道路占用下能够装载更多货物，并通过电动化降低运行排放，那么其商业价值会从“替代司机”扩展到提高每趟运输的货物密度。不过，这也意味着监管、道路适配、车辆分类和安全验证都需要跟上。

报道称，英国《自动驾驶车辆法》今年起允许无人驾驶车辆驶上公共道路，因此 Voltempo 后续测试也可能进入普通公路。与此同时，博克斯韦尔表示，欧洲所有卡车制造商都已表示支持将这款原型车纳入正式车辆分类，并愿意按照这一规格制造车辆。量产版将首先在英国生产，之后再扩展至欧洲大陆，并让英国运输企业率先采用。

仍需跨过法规、道路与商业化验证三道门槛

从科技产业视角看，Voltempo 的方案代表了自动驾驶商用车的一个激进方向：不是先在传统车辆上加装自动驾驶系统，而是围绕无人化重新设计车辆本体。但这类设计要真正落地，需要解决的不只是“能不能自己开”。

首先，15.6 米非铰接式车身超过现行同类货车上限，意味着正式上路需要法规分类和审批配套。其次，无驾驶室车辆在公共道路上如何处理人工接管、远程监控、故障停车、与其他道路参与者互动等问题，都需要明确机制。再次，物流企业是否愿意为这种新形态车辆调整仓储、装卸、路线和保险体系，也会影响其商业化速度。

总体来看，Voltempo 的无驾驶室重卡把自动驾驶、电动化和货运效率提升放在同一个设计框架下。它未必会立刻成为重卡行业主流，但如果测试顺利，这类“为货物而生”的车辆形态可能成为未来干线物流和封闭园区运输的重要探索方向。