中欧就混动汽车贸易达成谅解：关税、EV反补贴与供应链稳定成磋商重点

据商务部发布的中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明，2026年10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇在北京举行机制第二次例会。来源显示，双方在多项经贸议题上形成成果共识，其中包括继续探讨在世贸组织规则框架下降低部分商品关税的可能性，并在密集磋商后，以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。对于中国新能源汽车产业链、欧洲汽车市场以及跨境供应链企业而言，这一进展具有较强的政策信号意义。

混动汽车成为中欧汽车贸易沟通的新焦点

近年来，汽车产业正从传统燃油车向电动化、智能化和低碳化方向加速转型。相比纯电动汽车，混动汽车在续航、充电条件和使用场景上具有过渡属性，也因此在不同市场中承担着连接燃油车与纯电车的重要角色。此次联合声明明确提到，中欧双方就混动汽车贸易达成谅解，意味着双方正试图在现有贸易摩擦之外，为相关车型建立更可预期的沟通框架。

需要注意的是，声明强调相关安排以符合世贸组织规则的方式推进。这一表述说明，中欧在处理汽车贸易问题时仍将国际多边规则作为基础，而不是单纯依赖单边措施。对于车企而言，规则边界越清晰，越有利于制定出口、定价、产能布局和供应链配置方案。

从科技产业角度看，混动汽车已不只是机械动力系统的升级，它同样涉及电池管理系统、功率半导体、车载软件、能量回收算法和智能座舱等技术模块。中欧在这一品类上达成谅解，有望为相关软硬件供应商、零部件企业和整车厂提供更稳定的贸易预期。

电动汽车反补贴案仍是后续关键变量

联合声明还提到，双方忆及电动汽车反补贴案价格承诺指导文件，并将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序。这意味着，围绕中国电动汽车出口欧洲的反补贴争议尚未完全结束，后续仍会通过企业价格承诺、复审等程序继续推进。

对中国新能源车企来说，欧洲市场仍是重要的全球化目的地之一。价格承诺与复审程序可能影响企业在当地市场的产品定价、渠道策略和车型节奏。尤其是智能电动车依赖规模效应摊薄研发成本，如果贸易环境存在不确定性，企业在海外建厂、本地化采购、软件服务落地等方面都需要更加谨慎。

对于欧洲而言，如何在保护本土产业、保障消费者选择、推进绿色转型之间取得平衡，也是政策制定中的难点。中国车企在电池、电驱、智能化体验和制造效率方面具备竞争力，而欧洲拥有成熟汽车品牌、法规体系和高端市场需求。双方若能通过机制化沟通降低摩擦，将有助于避免产业链被动割裂。

• 关税议题：双方将继续探讨在世贸组织规则框架下降低部分商品关税的可能性。
• 混动汽车：经密集磋商，中欧就混动汽车贸易达成谅解。
• 纯电汽车：电动汽车反补贴案的价格承诺和复审程序将继续推进。
• 供应链：双方均认可提升全球产业链供应链可预期性与稳定性的重要性。

稀土、永磁体与两用许可关系到硬件产业链

除汽车贸易外，联合声明还涉及关键材料与出口许可。中方表示愿通过“绿色通道”机制，为稀土及永磁体对欧出口许可审批继续提供便利；欧方也将继续与成员国一道，为解决两用领域对华重点许可个案提供便利。

这一部分与科技硬件产业密切相关。稀土和永磁体广泛用于新能源汽车电机、风电设备、工业机器人、消费电子和部分高端制造场景。许可审批便利化有助于降低企业对交付周期和供应稳定性的担忧。与此同时，两用领域许可涉及更敏感的技术与产品流通，能否形成更顺畅的个案处理机制，也会影响企业跨境研发、设备采购和高端制造布局。

供应链稳定性正在成为中欧经贸对话的核心议题之一。在全球制造分工日益复杂的背景下，任何关键材料、核心零部件或监管许可的不确定性，都可能传导至整车、机器人、能源设备和智能硬件产业。

影响解读：从贸易摩擦转向规则化管理

此次例会释放出的重要信号是，中欧并未回避分歧，而是试图把分歧纳入机制化、规则化的沟通流程中。对于科技产业而言，这种变化比单一议题的短期结果更值得关注。无论是新能源汽车、AI硬件、工业自动化设备，还是关键材料与高端零部件，跨境贸易都需要稳定的规则环境。

对中国企业来说，后续应关注三类变化：一是欧洲市场对不同动力类型汽车的政策态度；二是电动汽车反补贴案相关程序的进展；三是关键材料、两用产品和高端设备许可机制是否进一步改善。若沟通机制持续发挥作用，企业在海外市场的合规成本和不确定性有望得到一定缓解。

根据联合声明，双方商定将于2027年3月召开机制第三次例会，在此之前保持密切沟通，并计划于1月举行部长级视频会议。也就是说，中欧围绕汽车、关税和供应链的谈判仍将持续，后续进展将继续影响新能源汽车、智能制造和科技硬件产业的全球布局。