特斯拉暂停加拿大 Model 3 Premium 新订单：称中国造电动车进口配额已用尽，或至 2027 年恢复

据 IT之家 10 月 13 日消息，特斯拉已暂停在加拿大市场接受 Model 3 Premium 车型的新订单，理由是中国制造电动汽车的进口配额已用尽。特斯拉方面预计，该车型在加拿大的订购可能要到 2027 年 3 月才会恢复。不过，加拿大政府公开数据与这一说法之间出现了明显差异：Drive Tesla Canada 发现，相关配额整体仍有大量剩余，特斯拉具体获得了多少配额、为何提前停止接单，目前尚未有明确解释。

目前，加拿大特斯拉官网订购页面已移除 Model 3 Premium 后轮驱动版和全轮驱动版。这两款车型均由上海超级工厂生产，其中后轮驱动版起售价为 39,490 加元，全轮驱动版起售价为 49,990 加元。加拿大消费者目前仍可订购 Model 3 Performance 全轮驱动版，但其售价达到 74,990 加元，与 Premium 车型的价格区间明显不同。

配额制度下的“停单”疑问

加拿大政府在 2026 年 1 月宣布调整中国制造电动汽车进口政策，并从 3 月 1 日起实施每年 49,000 辆的配额制度。在配额范围内，相关车辆适用 6.1% 的最惠国关税税率；此前，中国制造电动汽车面临的额外关税税率为 100%。这意味着配额对于车企定价和供应节奏具有直接影响。

根据加拿大外交、贸易与发展部公布的数据，截至 10 月 9 日，自 2026 年 9 月 1 日开启的第二阶段配额中，原有 33,397 个名额仅有 328 辆汽车完成进口，仍有 33,069 个名额未使用，占该阶段配额的约 99%。自 3 月 1 日配额制度实施以来，全国 49,000 个年度名额累计使用量为 15,931 个。

这也让特斯拉的说法显得有待进一步说明：如果全国层面的配额仍然充足，那么暂停接单可能与单个进口商可获得的额度、内部供应规划、订单交付节奏或政策执行细则有关。但截至相关报道发布时，加拿大政府尚未公布针对特斯拉的单独配额安排，特斯拉也未公开说明自身配额数量。

• 特斯拉称中国造电动车进口配额已用尽，暂停加拿大 Model 3 Premium 新订单。
• 受影响车型包括 Model 3 Premium 后轮驱动版和全轮驱动版，均由上海超级工厂生产。
• 加拿大政府公开数据则显示，第二阶段配额仍有大量未使用名额。
• 特斯拉预计相关车型订购可能要到 2027 年 3 月恢复，但原因尚未完全透明。

上海工厂出口与加拿大市场的价格逻辑

今年 5 月，得益于关税政策调整，特斯拉将加拿大市场的 Model 3 后轮驱动版从美国弗里蒙特工厂生产切换为中国上海工厂生产，起售价随即降至 39,490 加元；6 月又增加了全轮驱动版。对于加拿大消费者来说，中国制造版本进入市场后，Model 3 的入门价格更具竞争力，也让 Premium 车型成为特斯拉在当地扩大销量的重要产品。

此次暂停接单意味着，加拿大消费者如果希望购买 Model 3，目前官网可选范围被明显收窄。仍在售的 Model 3 Performance 全轮驱动版价格更高，目标人群也不同。对特斯拉而言，若 Premium 车型长时间无法下单，将影响其在加拿大中端电动车市场的覆盖能力。

影响与解读：中国电动车出海进入“配额管理”阶段

从产业角度看，这一事件不只是特斯拉加拿大官网车型调整，更折射出中国制造电动车出海面临的新变量。过去，车企主要围绕产能、物流、渠道和定价竞争；但在更多国家引入关税、配额或本地化要求后，政策资源本身也成为影响供应链决策的关键因素。

加拿大市场近期正吸引更多中国汽车品牌关注。来源提到，小鹏、吉利、日产在华合资电动车出口、比亚迪充电技术布局等动向，都显示加拿大正在成为中国新能源车企北美布局中的重要观察点。对于特斯拉而言，上海工厂不仅服务中国本土市场，也承担全球出口角色；而配额制度的存在，会让不同市场之间的供给分配更复杂。

目前最核心的不确定性在于：特斯拉所称“配额已用尽”究竟指全国年度配额、特斯拉自身获配额度，还是某种更细分的执行限制。若后续政府或特斯拉给出解释，加拿大中国制造电动车进口政策的实际运行方式也会更加清晰。短期来看，Model 3 Premium 在加拿大暂停接单将削弱特斯拉的价格竞争力；长期来看，这类政策波动可能促使车企加快本地化生产、调整出口路径，或重新设计不同市场的产品组合。