美国公共快充 Q3 使用量同比增 26%，特斯拉超级充电价格上调推高均价

据 IT之家 10 月 13 日消息，电动汽车充电数据平台 Paren 发布的 2026 年第三季度美国快充行业报告显示，美国公共直流快充网络在 7 月至 9 月继续扩张：当季新增 4106 个公共快充接口，分布在 664 个充电站点。与此同时，用户使用量同步走高，第三季度公共快充网络共完成 5040 万次充电，同比增长 26%。值得注意的是，报告也显示特斯拉超级充电站价格正在上涨，并成为美国公共快充全国均价上行的重要因素。

特斯拉仍是新增快充主力，高功率和大站点成为趋势

从运营商新增规模看，特斯拉在第三季度新增 1287 个快充接口，并通过 Supercharger for Business 项目额外增加 124 个接口，继续位居各运营商首位。特斯拉之外，北美电动汽车高速充电网络合资企业 IONNA 新增 378 个接口，排名第二；沃尔玛新增 344 个接口，位列第三。

来源显示，IONNA 的新增规模较第二季度翻了一倍以上，其中包括接手并更换原 Circle K 充电设施后形成的 44 个站点。Paren 将运营商接手后替换设备的部分站点计入新增基础设施，这意味着“新增”并不完全等同于从零建设，但反映了充电网络运营主体和设备能力的更新。

新站点规模也在扩大。第三季度，非特斯拉充电站平均每站配置 5 个接口，高于一年前的 4.1 个；仅配置一两个接口的新站点占比已降至不足三分之一。特斯拉新建站点平均配备 13.1 个接口，当季还开设了 11 个至少拥有 24 个充电车位的站点，其中佛罗里达州劳德代尔堡一处站点拥有 48 个车位。

• 第三季度美国新增公共快充接口：4106 个；
• 新增站点：664 个，其中约 90% 位于城市市场；
• 美国公共快充充电次数：5040 万次，同比增长 26%；
• 7 月单月充电量：1760 万次，创下月度纪录；
• 新增快充接口中，250 千瓦及以上占比达到 73%。

快充功率继续上探，可靠性指标整体稳定

充电功率方面，美国新部署快充设备明显向高功率迁移。第三季度新增快充接口中，额定功率达到 250 千瓦及以上的占比为 73%，高于一年前的 60%。在特斯拉以外的网络中，额定功率达到 400 千瓦及以上的接口占新增数量的 35%，而一年前这一比例仅为 10%。这表明美国快充市场正在从“补点位”转向“补能力”，高功率设备将影响车辆周转效率、站点调度能力和车主补能体验。

使用率方面，全国快充接口平均利用率为 15.9%，与第二季度的 15.8% 基本持平。美国 30 个主要充电市场平均利用率达到 21.1%，其他地区为 11%；洛杉矶以 31.8% 的利用率位居主要市场之首。对运营商而言，这说明城市高密度市场已经形成更强需求，但全国范围内仍处于扩张和消化并行阶段。

可靠性方面，Paren 的全国可靠性指数为 93.9。该指标综合考虑成功充电、重试、失败尝试及设备停运时间，并不等同于设备在线率。在接受评估的 52 个州及地区中，有 50 个得分达到 90 分或以上，高于一年前的 46 个；俄克拉何马州和佛蒙特州仍未达到这一水平。对于依赖公共快充的用户来说，可靠性稳定与充电功率提升同样关键。

价格上涨背后：会员、时段和网络选择影响实际成本

报告显示，美国公共快充全国平均价格在第三季度升至每千瓦时 0.54 美元，同比上涨 2.7%。Paren 将本轮上涨主要归因于特斯拉超级充电站调价：非会员平均价格同比上涨 15%，达到每千瓦时 0.569 美元；会员价格同比上涨 9%，达到每千瓦时 0.396 美元。相比之下，特斯拉以外充电网络的平均价格已连续第五个季度维持在每千瓦时约 0.533 美元。

分时电价进一步拉开了成本差距。第三季度采用分时电价的充电站中，高峰时段平均价格为每千瓦时 0.637 美元，低谷时段为 0.438 美元，两者相差近 0.20 美元。这意味着对于经常使用公共快充的车主而言，是否购买会员、何时充电、选择哪家网络都会直接影响用车成本。

解读：快充网络进入“规模、效率、价格”三线竞争

从产业角度看，美国快充市场正在呈现三个变化：一是站点和接口数量继续增加，缓解长途和城市补能焦虑；二是高功率设备占比提升，推动充电体验接近“更短停留时间”的目标；三是价格机制变得更复杂，运营商通过会员体系、分时电价和站点策略平衡建设成本与利用率。

但建设分布仍不均衡。第三季度美国新增充电站中约 90% 位于城市市场，664 个新增站点里农村地区仅 68 个。即便大型充电站和高功率设备增多，偏远地区公共快充覆盖仍有待改善。对中国读者和产业观察者而言，美国市场的变化说明，电动汽车基础设施竞争已不只是“有没有桩”，而是进入网络密度、充电速度、运营可靠性与价格体验综合较量的新阶段。