四部门约谈30余家车企：强化研发测试，禁止夸大功能与误导安全责任

据IT之家10月16日援引央视新闻报道，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，要求加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。会议将产品安全与营销合规同时列为重点：车企既要充分验证新设计，也要如实说明功能边界，不得通过宣传诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

研发与宣传同步收紧，功能不能只看演示效果

四部门要求汽车生产企业落实质量提升专项行动要求，坚决抵制非理性竞争，守牢产品安全底线。具体而言，企业需要增强研发测试验证能力，充分开展创新设计安全评估和测试，及时消除安全隐患，而不是把新功能上线本身作为研发工作的终点。

在宣传环节，会议明确要求企业如实介绍创新设计的使用边界、限制条件以及研发测试验证情况。虚假、夸大或引人误解的宣传，以及使用违反道路交通法规的场景展示产品功能，均被明确禁止。对于智能汽车而言，这意味着技术演示不仅要证明“能做什么”，还必须解释“何时不能用”。

• 测试端：加强创新设计安全评估与研发测试验证，及时排除隐患。
• 宣传端：说明使用边界与限制条件，不得误导驾驶人放松安全责任。
• 监管端：推进标准制修订，对重点企业持续监督检查，依法处理并公开曝光问题企业。

隐藏式门把手、软件可靠性等已进入规则细化范围

此次座谈并非孤立行动。10月10日，四部门已发布相关管理通知的征求意见稿，涉及制动系统等关键结构件、可靠性与耐久性验证，以及隐藏式门把手、零重力座椅等创新设计。文件新增51项车辆产品主要技术参数，其中41项针对创新设计，10项针对研发测试验证。

据来源介绍，征求意见稿要求新申报产品完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试，并提出环境适应性验证周期不少于1年、包含“两冬一夏”试验，以及可靠性验证里程不低于3万公里等要求。

设计方面，征求意见稿提出禁止配备全隐藏式车门把手，行车过程中不得使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件须保留实体操纵件和醒目标识。这些内容目前属于征求意见稿要求，不能与已经正式实施的规定混为一谈。

行业影响：智能化竞争需要可验证的安全底座

从科技产业角度看，这轮监管强调的是软硬件创新的完整交付：新结构需要机械安全验证，软件功能需要可靠性验证，驾驶辅助还必须清楚交代人机责任。功能数量、界面演示和营销话术，不能替代真实使用条件下的安全证据。

来源显示，部分车企已组织政策学习，并计划由研发、产品、测试等部门对照要求自查开发流程、评估新品规划。对行业而言，竞争重心正被推动从“创新卖点”转向“验证能力与边界透明度”。对消费者而言，判断智能汽车功能是否可靠，也应关注适用条件、测试依据和风险提示，而非仅凭宣传场景作出判断。