奇瑞尹同跃谈汽车出海：反对价格战，主张与国际车企深度合作

据 IT之家 10 月 21 日消息，2026 世界智能网联汽车大会于 10 月 21 日至 23 日在北京亦庄举办。蓝鲸汽车报道称，奇瑞控股集团董事长尹同跃在谈及中国车企出海时提出，企业应保持谦虚低调，正视与国际传统车企之间的差距，做好准备再进入海外市场，并明确反对在海外打价格战。他同时表示，愿意与国际主机厂开展深度合作，实现共赢。

出口规模增长之后，竞争不能只靠低价

这番表态的背景，是奇瑞出口规模继续扩大。来源援引奇瑞集团最新销量数据称，9 月集团出口汽车 207,814 辆，单月出口再次突破 20 万辆，并创下中国汽车单月出口新纪录。规模增长带来更大的市场空间，也让车企如何长期经营海外业务成为重要议题。

尹同跃提醒，中国车企在海外的许多方面，与国际传统车企仍存在较大差距，不能因阶段性成绩而过度自信。他还提出，应吸取此前摩托车出海的经验，避免盲目进入市场。在他的表述中，出海的重点不是短期销量扩张，而是具备持续经营的准备。

• 经营姿态上，保持谦虚低调，正视自身短板。
• 竞争方式上，反对价格战，避免盲目出海。
• 合作路径上，与国际主机厂深化合作，寻找共同利益。
• 本地发展上，参与当地经济，承担企业公民责任。

从闲置产能合作，看汽车全球化的新路径

在具体合作方式上，尹同跃表示，奇瑞此前在西班牙、南非等市场盘活了部分其他主机厂的闲置产能。这提供了一种不同于单纯整车出口的思路：利用既有产业资源开展合作，而不只是把海外视为新增销售目的地。

盘活闲置产能，意味着中国车企与国际同行之间不必只有替代关系，也可以形成资源互补。不过，来源没有披露相关项目的产能规模、合作条款或经营成效，因此不能据此判断这一模式的收益，也不宜直接推断其能够在所有市场复制。

产业解读：技术与产品优势还需转化为经营能力

对于关注智能汽车与产业趋势的读者，这次表态值得注意的地方，是它把讨论从产品竞争延伸到了全球化经营。智能网联与新能源技术是汽车行业变革的重要方向，但技术能力能否形成长期竞争力，还取决于企业如何与当地产业体系协作、如何建立持续的市场信任。

尹同跃此前曾判断，今年中国汽车出口有望超过 1000 万辆，其中新能源车将超过一半。需要区分的是，这是他对全年出口的预期，而非已经实现的统计结果。他同时强调，海外经营应着眼长期深耕，与全球同行分享机会，并帮助传统车企升级转型。

从这些表态看，中国汽车出海的评价维度正在从“卖出去多少”，转向“能否扎根当地”。对车企而言，价格可以影响一次购买，但合作能力、本地参与度和持续经营能力，才是全球化进程中更难以绕过的考验。