深蓝 SL03 宣布“小蓝灯”持证上岗：L3 准入限定重庆部分路段、最高时速 50 公里

据 IT之家 10 月 21 日报道，深蓝汽车董事长邓承浩宣布，深蓝 SL03 的“小蓝灯”持证上岗，并称该车属于首批获得准入许可的 L3 级自动驾驶车型。这次消息的重点，不只是车辆上的状态提示灯，而是其背后对应的有条件自动驾驶准入资格及明确的使用边界。

据来源此前报道，工业和信息化部于去年年底公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，涉及长安、极狐两款纯电动轿车，分别对应深蓝 SL03 和极狐阿尔法 S。相关车型将在重庆、北京指定区域开展上路试点，是国内 L3 自动驾驶从测试走向商业化应用的重要一步，但并不代表车辆可以在任意道路开启自动驾驶。

两款获准车型，运行速度与道路范围各有不同

此次深蓝 SL03 所对应的准入车型为长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车。其获准功能针对交通拥堵环境，运行范围限定在高速公路和城市快速路的单车道内，最高车速为 50km/h。另一款极狐车型同样限定于高速公路和城市快速路单车道，最高车速为 80km/h。

• 深蓝 SL03：目前仅限重庆市内环快速路、新内环快速路的高滩岩立交至赖家桥立交，以及渝都大道的人和立交至机场立交等路段开启相应功能。
• 极狐阿尔法 S：对应极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，目前限定在北京京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区间使用。
• 共同边界：两款车型均有明确道路、车道和速度条件，不能将获准试点理解为全场景自动驾驶能力已经开放。

因此，判断一辆车是否能使用相关功能，需要同时核对车型、道路和运行条件。车型获得准入，不等于所有同名在售车辆都可直接使用；来源也未给出面向全部车主的开放安排或具体升级方案。

从“L3 水准”到准入许可，行业竞争开始强调责任边界

邓承浩还就目前我国只批准两款 L3 车型这一话题发表看法。他认为，行业此前部分产品使用“L3 级”或“L3 水准”的说法，存在营销表达越界的问题，并强调 L3 应当体现责任，而非仅作为宣传标签。这是企业负责人对行业传播的判断，不能替代具体准入文件和产品使用规则。

对智能汽车产业而言，这一进展的意义在于，自动驾驶能力的评价正在从演示效果和功能数量，进一步转向明确条件下的系统能力、准入要求与责任安排。道路范围和速度上限看似限制较多，却让技术落地有了更具体的验证场景，也使消费者能够区分产品宣传与实际获准能力。

对普通用户来说，“小蓝灯”是容易感知的产品符号，真正值得关注的仍是功能何时可用、在哪里可用，以及启用后需要遵守哪些要求。现有信息尚不足以展开具体事故责任划分，也不能据此推断驾驶者可以在任何情况下脱离驾驶任务。首批 L3 车型进入限定道路试点，意味着产业迈出重要一步；距离更广泛的日常使用，仍需以正式开放范围和使用规则为准。