智己 LS8 NEO 纯电版预售24.98万元起，搭载800V平台与Thor芯片

据 IT之家 10 月 29 日报道，智己 LS8 NEO 纯电版已开启预售，93 Max+、103 Max+ 两个版本的预售权益价分别为 24.98 万元和 26.98 万元。新车采用大五座布局，将全域 800V 高压平台、英伟达 Thor 芯片和线控底盘纳入配置体系。对关注智能汽车的用户而言，其看点不仅是续航与座舱屏幕，还包括辅助驾驶计算平台与车辆控制系统的组合。

两款版本起步，800V平台兼顾能耗与补能

动力方面，新车搭载全新 NEO 飓风电机和 IM ECU Master 能效大师管理系统 3.0，配备宁德时代电池，单电机版本最大功率为 300kW。来源列出的两档电池容量分别为 93.1kWh 和 103kWh，对应续航里程为 684km、752km。

• 93 Max+：预售权益价 24.98 万元。
• 103 Max+：预售权益价 26.98 万元。
• 补能参数：最高支持 396kW 快充，来源称 15 分钟可补能 529km。
• 能耗参数：公布的百公里电耗为 15.2kWh。

800V 高压平台是这套动力系统的核心信息点，但峰值充电功率并不等于全程充电速度。来源摘要未说明上述补能和续航数据的测试条件，实际表现仍需结合充电设施、环境温度及车辆状态观察，不能直接视为所有使用场景下的结果。

Thor与端到端模型上车，关注功能落地而非只看算力

辅助驾驶硬件方面，新车搭载 520 线超视域激光雷达、11 颗高清摄像头，以及毫米波雷达和超声波雷达。计算平台采用英伟达 Thor 芯片，算力为 700TOPS，配合智己与 Momenta 联合研发的 IM AD ZETA 端到端大模型，支持高速 NOA、城区 NOA 和全场景自动泊车等功能。

从技术路线看，这一配置组合把传感器、车端计算与端到端模型放在同一系统中。算力和传感器规格提供了硬件基础，却不能单独证明辅助驾驶体验。复杂路口处理、泊车稳定性以及功能适用边界，仍是后续实际体验中值得关注的部分；相关功能也不应被理解为无需驾驶员监督的自动驾驶。

大五座座舱与线控底盘，体现软硬件整合方向

车身尺寸为 5085×2000×1807mm，轴距 3060mm，外观采用封闭式前脸和贯穿式灯组。座舱配备 Nappa 真皮座椅、27.1 英寸 5K Mini LED 中控屏及 15.6 英寸 3K 副驾娱乐屏，搭载高通骁龙 8295P 芯片。前排支持零重力和 4D 机械按摩，全系标配 B&O 音响及 12.3L 双开门智能冷暖冰箱。

底盘方面，新车全系标配全线控灵蜥底盘与四轮转向系统，集成线控转向、线控制动及双向 24° 后轮转向。相较于单纯增加屏幕和舒适配置，计算平台、能效管理与底盘控制的协同更值得长期观察。此次预售给出了较完整的硬件清单，但价格权益的具体条件、辅助驾驶功能边界及实际补能表现，仍需以官方细则和后续实测为准。