泰国拟明年将进口纯电动车消费税升至35%，推动车企转向本地制造

据 IT之家11月6日援引路透社报道，泰国内阁已批准调整整车进口电动汽车的消费税：纯电动汽车税率将由目前的10%提高至35%，进口增程式电动汽车则由15%提高至35%。按照来源所述，新税率将于明年1月起实施。这项政策的重点并非单纯扩大电动车消费，而是通过提高进口整车的税收成本，鼓励企业投资泰国、将汽车生产环节落在当地。

两类进口电动车税率统一提高至35%

此次调整覆盖纯电动和增程式两条技术路线。泰国财政部长埃克尼提·尼提坦帕帕斯披露，进口增程式电动汽车也将适用35%的消费税。对于希望通过整车出口进入泰国市场的企业而言，两类产品都将面临新的税收条件。

• 进口纯电动汽车：消费税由10%上调至35%。
• 进口增程式电动汽车：消费税由15%上调至35%。
• 实施安排：据来源报道，新税率于明年1月起实施。
• 政策目标：鼓励本地投资和生产，支持汽车产业及就业。

需要注意，报道涉及的是整车进口电动汽车的消费税，不宜直接理解为所有汽车进口税费的总和。来源也未提供具体车型的税负测算，因此不能据此判断终端售价会按相同比例上涨，实际影响仍取决于企业定价、产品结构及其他适用政策。

从鼓励购车转向强化本地产业链

泰国推动电动化的同时，也在关注原有汽车制造体系的承接能力。来源显示，泰国汽车行业组织曾于今年5月警告，如果不调整电动汽车政策，当地汽车产业将面临危机。政府希望维持并强化泰国作为汽车生产和出口基地的角色，为本地工人提供就业岗位。

此前，泰国通过税收减免和购车补贴吸引电动车投资，相关政策已吸引超过40亿美元资金，投资者包括比亚迪、长城汽车等中国企业。泰国投资促进委员会数据显示，截至2026年8月，电动汽车产业链累计获批投资金额达45.9亿美元，涉及189个项目。这里的“获批投资”不等于已经全部建成投产，但能反映当地布局电动车产业链的规模。

产业解读：中国车企竞争将更看重本地制造能力

从政策方向看，泰国正在提高“进口销售”与“本地生产”两种路径之间的差异。对中国车企而言，竞争因素将不只包括电池、智能座舱、辅助驾驶和产品价格，工厂布局、供应链组织与本地交付能力也会变得更重要。已经投资当地制造的企业，与主要依靠整车进口的企业，面对的经营条件可能进一步分化。

不过，税率调整并不意味着本地生产能够自动消化所有成本压力。企业仍需考虑产能利用、零部件配套和市场需求。此次政策传递的核心信号是：泰国希望获得的不只是电动车销量，还有制造能力与就业机会。对关注新能源汽车出海的中文读者来说，判断企业海外进展，也需要从出口数量延伸到本地生产和产业链落地质量。