什么是“大厂造车”？
完整的说法是：互联网巨头纷纷涌入汽车制造领域。
最近一段时间，无论是知名度高的百度、小米，还是相对低调的腾讯，都在积极探索汽车行业。前者通过盛大的发布会宣布进军造车，而后者则起初公开表示不造车，随后却悄然进入这一市场。
最近，美团也在新能源汽车产业链上游进行了布局，聚焦于动力电池的投资。
8月25日，全球锂离子电池领域的领军企业欣旺达公布了一项关于其子公司欣旺达EVB可转债借款及关联交易的公告。
公告中提到，欣旺达EVB与深圳美珠美鹏企业管理咨询合伙企业（有限合伙）及其他11家企业签署了可转债协议，共计借款11.9亿元人民币，用于欣旺达汽车电池的日常运营。其中，美珠美鹏的实际控制人是美团产业基金的创始合伙人朱拥华，股东名单中也有王兴的名字。
十天前，有媒体报道称，欣旺达EVB的融资额超过了预期的30亿元，投后估值约为300亿元，投资者中也包括美团的战略投资。
根据SNE ReSeaRch的统计，欣旺达在2022年上半年的全球动力电池装机量排名第九，同比增长超过600%，在前十大动力电池厂商中增速最快。欣旺达还在2022世界动力电池大会上被评为“全球动力电池十二强”之一。
SNE ReSeaRch的另一项数据显示，到2025年，全球动力电池的产销缺口将达到37%，装车缺口将达到25%，供需紧张的局面将持续。这从侧面反映出像欣旺达这样的动力电池企业潜力巨大。
那么，美团此时投资动力电池，是否在为造车做好准备呢？
回顾美团的投资历程，自2018年起，美团便开始布局汽车交通领域，并在2021年达到投资高峰（共投资4笔）。
目前，美团的对外投资主要通过美团龙珠、美团战投以及王兴个人投资这几个渠道进行。
美团的投资特点十分鲜明，早期主要集中在生活服务类项目，与其主营业务紧密相关，如别样红云PMS、黑马软件等企业服务项目，美菜网、易酒批等零售项目，以及酷讯旅游、榛果民宿等旅游相关项目。
然而，自2019年起，美团的投资方向开始发生变化。
美团开始大力投资科技领域，包括智能硬件、汽车交通、先进制造等，这些领域逐渐成为美团的重点关注对象。
自2022年初至今，美团在汽车出行领域已进行了三次投资。2月，美团参与了自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技的1.88亿美元B+轮融资；4月，美团领投了未来机器人（深圳）有限公司8000万美元的C+轮融资；8月，美团战投领投欣旺达EVB的60亿元A轮融资。
频繁的投资举措似乎在暗示，美团已在智能汽车领域崭露头角。
进一步分析，美团的布局几乎涵盖了一辆智能汽车从生产到售后的整个“生命周期”。美团投资的领域包括自动驾驶（赢彻科技）、激光雷达（毫末智行）、动力电池（欣旺达EVB）；服务领域则包括出行服务（Go-Jek）、新车销售（上海三快省心购科技有限公司），此外，美团app上还有养车/用车板块，提供维修保养等服务。
此外，美团也投资了整车制造企业理想汽车。2020年，理想汽车赴美上市前，美团创始人兼CEO王兴与美团对其的投资超过了11亿美元。
王兴曾解释投资理想汽车的原因，称其研发的自动驾驶和人车交互技术将来会与美团的业务产生协同效应。美团本质是一家移动公司，因此车辆对其至关重要。同时，未来电动汽车的发展趋势使得美团更希望参与其中。
在投资嬴彻科技时，美团的战略与投资副总裁朱文倩表示，投资嬴彻科技是为了积极参与中国干线物流自动驾驶的机会，通过科技提升效率。美团在无人配送领域已经积累了丰富的经验，并持续加大投资力度，推进规模化落地。同时，美团也在围绕具有长期发展价值的前沿科技领域进行布局，比如智能汽车、自动驾驶、机器人、半导体和生物科技等。
据传，美团内部会用两个维度来定位投资赛道，横轴是技术，纵轴是落地场景，其中汽车出行被视为美团重点关注的本地场景之一。
这种投资逻辑与美团CEO王兴在电话会议中的表述相符：从长远来看，随着电动汽车和自动驾驶技术的成熟，货物配送效率将不断提升，配送成本将逐步降低，这将促进美团主营业务的发展。
加码“硬科技”的逻辑
美团最近公布的财报显示，2022年第二季度的营收为509.4亿元，同比增长16.4%。其中，核心本地商业（包括外卖、到店、酒店及旅游、闪购、民宿及交通票务）收入为367.8亿元，同比增长9.2%，占总营收的72.3%。
由此可见，美团的几大核心业务已相当成熟，即使在疫情压力下依然保持了一定增速。然而，面对国内外卖、到店、民宿及票务等领域的高市占率，维持以往的高增速将变得困难，集团需要拓展新的增长曲线。
去年10月，王兴宣布美团的战略从“Food+ platform”升级为“零售+科技”，希望借助先进科技寻找新的突破口，谋求新发展。这一理念反映在投资风格上，便成了美团近年来“加码”硬科技的底层逻辑。
另一方面，在政策的引导下，硬科技企业也越来越受到资本的关注，先进制造、医疗健康和企业服务成为最受资本青睐的热门领域。
大厂的CVC也纷纷聚集于此。
以腾讯为例，在减持京东和Sea等互联网公司后，腾讯表示将持续发掘新赛道和新机会，尤其是在前沿科技和实体经济数字化方面。
因此，在2022年上半年，腾讯在智能制造和企业服务等领域频频出手，投资了一站式实时数据融合服务平台DataPIPeline、人工智能技术应用公司雾帜智能、RPA方案提供商影刀RPA、数字音频技术解决方案供应商全景声科技、DPU芯片与解决方案供应商云豹智能等。
阿里巴巴的投资方向也在向“硬”转变，今年上半年，阿里系接连投资了亿可能源、太若科技、中科微针、法奥机器人、睿力集成电路、长鑫存储、霍曼homeRun等。
回到美团，今年除在汽车交通领域进行投资外，还投资了AI视觉芯片研发平台爱芯元智、单光子传感器芯片研发商灵明光子、高空作业机器人公司史河科技等科技企业。
尽管如此，整体来看，国内CVC投资的“手速”在今年有所放缓。
根据IT桔子发布的《2022年Q2中国新经济创业投资数据分析报告》显示，2022年上半年，国内新经济领域发生了2786起投资事件，比去年同期减少了636起，同比下降18.59%；投资交易金额超4275亿元，同比下降38.05%。
尤其是头部大厂的投资节奏明显放缓。根据天眼查的数据，2022年1到8月，腾讯的对外投资数量约为80笔，而去年同期则为210笔；阿里巴巴在同一时间段内的投资笔数约为10笔，去年同期为30笔；美团今年的投资笔数为7笔，去年同期为10笔。
不过，唐兴资本创始人宫蒲玲指出，硬科技企业的成长有其自身规律，不能单靠资本催熟，企业的成长需要一个过程。尽管我国在政策上鼓励创新创业，支持科技创新，但硬科技企业的成长速度远远跟不上资金的增长，这导致了资金过剩的资产荒。
他还认为，互联网投资与硬科技投资有着不同的逻辑和理念。如果以互联网的思维来做硬科技投资，可能会导致硬科技板块，特别是半导体领域，形成很大泡沫，而这在二级市场上会直接影响表现。今年在二级市场上，许多企业虽已上市，但未必能获得应有的收益。
从这个角度来看，投资机构和大厂CVC在硬科技领域的聚集效应仍需进一步观察。
造车不再是进入这一行业的唯一途径。
如今，自动驾驶、智能座舱、动力电池等相关产业正在蓬勃发展，许多企业通过投资来拥抱智能汽车的未来。
以美团投资的欣旺达EVB为例，尽管目前尚未实现盈利，但其潜力巨大。根据欣旺达发布的年报，电动汽车电池业务的毛利率为8.76%，而行业龙头宁德时代同期的毛利率则达到了15.04%。
作为新能源汽车的核心组件，动力电池是整车的重要组成部分。广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，“动力电池的成本已占到新能源汽车的40%至60%，我现在是在给宁德时代打工吗？”
