在新能源汽车的销售领域，一个有趣的现象是，后进入市场的车企往往提供更高的薪资。比亚迪采用的是4S+商超的销售模式，底薪较低但销量可观；而华为则走的是纯商超路线，提供高底薪和高提成，力求迅速提升销量并借此增强与合作车企的影响力。比亚迪侧重于制造与销售获利，而华为则依赖于技术和渠道盈利，这两者展现了新能源汽车行业的不同玩法。
市场上的新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，令人眼花缭乱。
在竞争中，车企不仅在技术、配置和品牌上较量，还在销售策略和销售人才的争夺上展开了激烈的竞争。
新能源车企频繁从传统4S店挖人，后起之秀则从成熟的新能源车企中引进人才。小鹏的普通销售人员转投阿维塔担任店长，而华为渠道的销售底薪为8000元，极星则给出12000元，阿维塔提供的底薪甚至高达20000元。
在销售模式上，各家新能源车企各有千秋。
然而，与这些新兴企业相比，国产品牌的龙头比亚迪则提供了仅1500元的底薪，销售收入主要依赖于销量。尽管比亚迪的销量表现优异，其单台汽车的提成却远低于其他新兴品牌。
由此，问题出现了：这些高薪新贵是否会抢走比亚迪的销售人才？陆玖商业评论的调查显示，许多新能源汽车的销售人员曾在比亚迪工作过。
这背后，可能是纯商超模式与4S+商超模式之间的博弈，究竟谁将主导未来的汽车销售渠道？
01 比亚迪销售的一天
比亚迪的销售人员虽然同样在销售新能源车，但其工作与蔚小理的同行相比却有很大不同。
最大的区别在于，新势力如蔚小理的销售模式是，售车与交付不在同一地点。顾客在商场下单，交付则在其他地点，例如理想的交付中心设在顺义，销售人员无需参与交付过程。
相比之下，比亚迪4S店的销售在车主提车时仍需负责交付工作。
在华为东南三环店工作的销售小许，曾在比亚迪任职。他表示，除了薪资因素，华为的工作相较于比亚迪要轻松很多。
小许每个月大约能卖出20台车，底薪1500元，每辆车提成300元，加上金融服务和置换收入，月收入约1.1万元，但工作相当繁杂。
他说：“每卖一辆车，交付、手续、贷款等都得自己盯着，客户取车时还得给车洗车，特别繁琐，真的很累。”
而在华为，他只需负责向客户讲解和陪同试驾，客户在线上购买后，业绩便归他所有，无需参与交付。
“我在华为卖五台车，能拿到两万多，而在比亚迪，卖五台车也就2000左右。”小许提到，比亚迪4S店的销售流动性大，一年内就会换几波人，有的回家，有的转去华为或其他新能源店。由于新能源车企提供的待遇普遍较好，底薪都在七八千，蔚来甚至要求销售具备本科学历，而华为的要求相对宽松，销售人员普遍选择待遇更高的地方。”
与许多新能源车企相比，比亚迪因早期布局仍然在很大程度上沿袭传统4S店的模式。
与此同时，看到新势力在商场的热销，比亚迪也开始尝试进驻商场，与新势力争夺顾客。
位于北京东南三环的比亚迪商超店的于姓销售人员告诉陆玖商业评论，比亚迪在北京有24家4S店和8家商超店（比亚迪官网显示，分别为30家和8家）。他表示，这家商超店是全国唯一的旗舰店，开设时得到了王传福的亲笔签字。与新势力相比，这家店面面积很大，展示了四五辆比亚迪王朝系列的汽车。
不过，小许表示，比亚迪的商超店大多是原有4S店的延伸，背后的老板仍然是4S店的老板。
于姓销售人员补充道，他是从商超店招聘来的，基本工作与新势力相似，同样无需负责交付环节。他的底薪与4S店相当。
小于表示，比亚迪的交付工作确实很繁琐，常常忙到很晚。“如果客户配合，流程顺利的话，我们一天最多能交付四台车。”但在商超店，他不需要处理繁琐的交付工作。小于认为，比亚迪的商超店与4S店各有利弊。
“来商场的人，很多是闲逛的，而4S店的顾客意向更强，成单率相对较高。”
不过，比亚迪在商超渠道的倾斜明显。
小于指出，他们的商超店和4S店的库存系统并不相通，“我们的库存表不同，车源多，车到得快，有时候4S店没有的现车，如果想快速提车，就得找我们。”
在听到同事小许的经历后，他并未表现出羡慕。“销售想多赚钱是人之常情，但我们销售时也讲究成就感。”
02 华为销售的一天
相比之下，华为的销售体验要“体面”得多。
在东南三环华为店工作的店长小武（化名），主要负责监控店内的工作流程和规范。他在该店工作两个月，拥有9年的汽车销售经验，曾在宝马工作6年，随后转向新能源领域。
小武所在的华为店人流量巨大，李店长表示，这是一个国家级商圈。店内展示着M7和M5两款车，未来还会对展示墙进行重新装修，以更好展示汽车的选配方案。
李店长提到，刚入职时销售人数只有两三人，如今已增至10人。
“最初销售业绩不佳，但熬过了最艰难的时期后，后面的销量逐渐提升。”
与许多新势力相似，华为的销售人员负责接待客户和陪客户试驾，不负责交付。不过，华为的销售收入相对较高。
小许透露，他的底薪约为8000元，每卖一辆车的收入大约在2000元，他上个月卖了六七辆车。作为对比，理想的销售底薪也在8000元，而小鹏的底薪则更低。
综合来看，这个收入相当可观。
李店长介绍说，新招进来的汽车销售人员，第一月不考核，第二个月开始考核，若第三个月未能售出三台车，则会被解雇。
小武回忆，自己在宝马工作时，底薪仅为1750元，提成主要来自于车内装饰、贷款手续费及置换等，综合收入也还不错。
与小许一样，小武在宝马时也需负责交付工作。“接触客户、订车、交车、洗车等一系列工作都是我们负责，夏天还要给客户擦车，冬天也一样。”他说，“不过现在销售和交付分开了，卖车与交付均由不同的团队负责，如理想、蔚来及小鹏均采用商超+交付中心的模式。”
在华为销售汽车，工作流程比传统车店简单得多。客户下单后，他们只需拉一个群，把问界车主和交付负责人添加进去，后续的事情则由交付负责人处理。
小武提到，问界在北京有三个交付中心，分别位于五方桥、姚家园和花虎沟。
小武表示，从宝马转到威马时，看到威马的底薪那么高，他感到惊讶，“威马的底薪给6000元，那时销量不错，每月能卖十七八台车，收入两三万。但后来发生了几起自燃事件，销量也随之下滑。”
华为经销商的收入主要通过华为的返利获得，小武解释道，如果经销店的销量达到一定数量，华为就会返还相应的利润。“比如我们店，上个月卖了20台车，老板就能盈利。”
据小武透露，华为为了鼓励经销商在销售上投入更多精力，还设定了一些制约措施。如果销售数量不好，其他货物的供应也会受到影响，例如最热销的华为手机在分配上会有所减少。
为促销，华为在M7刚推出时进行了很多优惠活动，但这些活动仅限于某个期限。为最大化利用这些活动，经销店的销售人员各显其能。
问界M7刚上市时，有一个1000元抵5000的活动，很多销售会囤积订单，以便在客户咨询时给予优惠，从而推动客户下单。
03 高底薪或许是无奈之举
一个简单的规律是，后来进入市场且销量不佳的新能源车企，往往提供更高的薪水。
小许透露，他在华为工作后，也接到岚图和极狐的招聘电话，薪水与华为相当，甚至提成略高，但他没有选择去。“一方面他们的薪水和华为相近，另一方面那边的销售情况不如这里。”
小许是个富有洞察力的人，他告诉陆玖商业评论，华为的销售薪水不错，销量也在稳步增长，未来可能会给出更高的条件。小米的汽车即将面市，预计届时竞争将加剧，或许他还会考虑转向小米的销售。
李店长在这家店工作已经一年，他表示，这家店的汽车销售由他全权负责。华为的薪资政策…
