经过几年的尝试，终究是未能战胜挑战，魅族的命运似乎已注定。
在吉利收购魅族的消息被正式确认后，一位魅族粉丝在论坛上表达了感慨，而这次黄章并未出现进行反驳。
自2017年黄章重返魅族以来，已经过去五年。在经历了一系列大刀阔斧的调整后，魅族再次陷入了“小而美”的困境。对于魅族的员工和粉丝来说，黄章一直是品牌的精神象征，他曾在多次危机时刻出手相救，但在智能手机行业的竞争中，魅族早已被归为“其他”品牌。
根据国家市场监督管理总局的公开信息，李书福旗下的星纪时代已与魅族科技达成协议，计划收购其79.09%的股份。这一交易若顺利进行，黄章的持股将从49.08%降至9.79%，星纪时代将单独控制魅族。
吉利对魅族的青睐，源于魅族在手机硬件方面的积累及其FlyMe系统在汽车领域的潜力。获得吉利的资金和资源支持后，魅族在与主流厂商的竞争中将更具底气。
然而，没有了黄章的魅族，是否依然能够赢得黄章粉丝的支持，仍然是一个未知数。
黄章的离开与魅族的兴衰息息相关。
2014年，面对第一次危机，黄章重出江湖，引入阿里等投资者，开启了魅族从小而美向大众化的转型之路。在机海战略的推动下，魅族的出货量迅速从几百万台攀升至2000万台。
然而，快速扩张带来了巨额亏损。2017年，黄章通过微博宣布再次出山，削减产品线并更换管理层，再次选择了“小而美”的发展路线。
如今的魅族虽已恢复盈利，但在智能手机行业的地位已大不如前。
对于黄章的看法，业界和魅族粉丝之间存在分歧。一部分人视其为魅族的精神领袖，塑造了品牌的独特气质；而另一部分人则认为，魅族的成败与黄章密不可分，正是其战略失误导致了今日的困境。
在有关吉利收购的传闻传出时，不少魅族粉丝表现出忧虑。
而根据最新的公开信息，黄章似乎选择了妥协。
此次交易前，黄章与淘宝中国分别持有魅族49.08%和27.23%的股份，共同控制珠海魅族。交易完成后，黄章持股将降至9.79%，而淘宝中国将退出对魅族的控制，星纪时代将拥有79.09%的股份，完全掌控魅族。
与当年引入阿里时的对抗相比，这一次黄章终于决定退出权力中心。
或许，这也是他最好的选择。每次的复出与隐退，魅族都经历了一次动荡，而这次黄章终于可以享受真正的隐退生活。
吉利收购魅族的消息公布后，魅族论坛上仍有粉丝呼吁黄章现身，但并没有得到回应。
车企涉足手机行业，似乎已成为一种新趋势。
智能手机市场正经历着两极分化：一方面，小众品牌如金立、锤子等纷纷退出；另一方面，小米、华为等巨头不断扩展业务，并尝试进入汽车领域，苹果造车的传闻也频频出现。
在缺乏新鲜故事的情况下，造车成为了手机厂商和互联网公司的新风口，同时也引发了车企的应对与反击。
早在2021年9月，吉利就已正式宣告进军手机市场，成立了星纪时代，由吉利控股董事长李书福亲自担任董事长。在谈及这一决定时，李书福表示，手机是快速迭代的便携终端，也是电子产品市场创新应用的重要载体，未来能够实现车机与手机软件的深度互联。
吉利收购魅族的原因，一方面在于其在手机硬件上的积累，另一方面则是FlyMe系统在汽车领域的潜在应用。收购后，双方在手机与汽车的连接上有望实现共赢。2021年3月，魅族便在官方微博上宣布将开发车载系统，FlyMe的新生态FlyMe for Car车载系统正在推进中。
实际上，计划进入手机市场的车企不止吉利。
今年2月，蔚来被曝出计划跨界造手机的消息，其手机业务部门已经初步建立，人员招募也在持续进行。
蔚来董事长李斌在一次视频采访中提到，跨界造手机的初衷非常简单，就是想为蔚来的车主提供一款最佳的车机互联体验，而不是纯粹从商业成功的角度考虑。李斌进一步指出，手机是蔚来用户与汽车连接的重要工具，不制造手机就像家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，超过50%使用苹果手机，而苹果在汽车行业的封闭政策让蔚来处于被动。如果到2025年苹果推出自己的汽车时，蔚来用户中有很大一部分仍在使用苹果手机，那将非常被动。因此，提前布局是必要的。
从实际行动来看，吉利在车企中无疑走在了前列。此前，网络上已经流出吉利手机的外观图，媒体报道称，吉利手机可能在今年或明年初问世。
种种迹象表明，搭载魅族FlyMe的吉利手机，或许即将面世。
