中国自主品牌汽车海外销量前 5 个月达 196 万台，新能源在部分区域形成优势

据 IT之家 7 月 4 日消息，乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，2026 年 5 月，中国海外市场自主品牌汽车销量为 44 万台，同比增长 60%；2026 年 1-5 月累计销量达到 196 万台，同样同比增长 60%。这组数据意味着，中国自主品牌汽车在海外市场的扩张仍处于高增长阶段，且增长不再只依赖单一市场，而是呈现出区域分化明显、产品结构加速新能源化、出海方式更加体系化的特征。

海外份额差异明显：南半球领先，欧美日韩更谨慎

来源显示，中国自主品牌在不同海外区域的市场份额差异较大。崔东树提到，整体汽车销量在海外市场中，南半球份额达到 20%，欧洲为 11%，东南亚和中东大约在 8% 左右，主流地区份额约 10%。这说明中国车企已经在多个区域建立了可见的市场存在感，但在不同市场的竞争条件、政策环境、消费偏好和渠道基础并不相同。

相比之下，面向美国、日本、韩国等市场的出口仍较为谨慎。对中国车企而言，这些市场往往具备成熟的本土汽车工业、严格的准入与合规体系，以及更高的品牌认知门槛。因此，海外增长虽然整体强劲，但并不意味着所有市场都会同步打开。区域选择、合规能力、品牌长期投入仍将决定自主品牌能否从“卖出去”进一步走向“站稳脚”。

新能源车海外份额提升，部分区域已具备绝对优势

新能源车是本轮中国汽车出海的重要变量。数据显示，2026 年 1-5 月，中国自主品牌新能源车在全球海外市场中的份额达到 23.5%。其中，欧洲市场份额为 17.7%，南半球达到 79%，东南亚和西亚份额约 46%。从这些数据看，中国新能源车在部分区域已不只是参与者，而是形成了较强竞争优势。

这一趋势背后，是中国车企在电池、电驱、电控、智能座舱、辅助驾驶和整车成本控制方面积累的综合能力。对于中文科技读者而言，汽车出海已不只是传统制造业话题，也与 AI、智能硬件、软件定义汽车密切相关。随着智能座舱、车机系统、辅助驾驶功能成为海外消费者认知品牌的重要入口，车企的软件能力和本地化数字服务能力将越来越影响海外销量质量。

• 销量层面：1-5 月自主品牌海外销量达 196 万台，保持 60% 同比增长。
• 区域层面：南半球整体份额较高，欧洲具备一定突破，东南亚和中东仍有提升空间。
• 新能源层面：南半球、东南亚和西亚等区域份额突出，显示新能源产品竞争力较强。
• 模式层面：车企从单纯出口，逐步走向 KD 组装、本地化生产和海外并购等体系化布局。

从 KD 组装到本地化：汽车出海进入体系竞争

崔东树表示，借鉴中国家电等产业出海的经验教训，汽车出海策略正变得更清晰完善。从 KD 组装，到本地化生产，再到海外并购，中国车企的海外战略效果已经比较突出。KD 组装指将整车拆解为半成品或零部件出口，再由进口国厂商组装成整车，这通常是进入海外市场、降低部分贸易壁垒、熟悉当地产业环境的一种起步方式。

更重要的是，当前自主品牌出海不再只是整车企业单打独斗。来源提到，自主品牌以建设 KD 组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，并以整车企业为龙头，带动零部件企业与整车企业抱团出海。上汽、吉利、长城、奇瑞等企业在这一过程中取得显著成果。对产业链而言，这意味着中国汽车出口正在从“产品贸易”升级为“产业能力输出”。

影响解读：海外增长将考验智能化与服务网络

从商业模式看，自主整车出口也在发生变化。崔东树称，自主整车出口已基本从买断模式全面转向经销模式，比亚迪、长城、奇瑞等品牌正在建设海外本土化商务管控中心，用于监督并提升当地销售服务网点的体系能力。相比买断模式，经销体系更有利于品牌掌握终端价格、用户体验、售后服务与数据反馈，但也要求车企承担更高的长期运营成本。

这对中国车企提出了新的竞争要求：海外市场不只看车辆硬件参数，也看补能体系、售后响应、车机语言适配、地图与互联服务、智能驾驶功能边界等综合体验。新能源化和智能化正在把汽车出海变成一场长期运营战。未来，中国自主品牌能否保持高速增长，关键不只是继续提升出口规模，还在于能否在重点区域建立可持续的品牌、渠道和本地化技术服务能力。