乘联分会崔东树：今年上半年新能源车降价力度达12%，车市价格战趋于克制

据 IT之家 7 月 6 日消息，乘联分会秘书长崔东树近日发文称，2025 年以来全国乘用车行业促销与降价行为逐步回归理性，市场秩序较此前明显改善。来源显示，在新能源车购税恢复征收的背景下，车辆指导价对消费者购车成本的影响进一步显现，车企也在重新平衡价格体系。文章提到，2026 年 1—6 月新能源车新车降价车型均价为 24.7 万元，算术平均降价 3 万元，降价力度达到 12%。

从月度节奏看，今年 3—6 月市场并未延续去年同期的大规模密集降价态势，而是保持相对克制。来源称，2026 年 5 月有 22 款车型降价，6 月降价车型为 7 款，较去年同期减少 7 款。其中，6 月纯燃油车型降价 4 款，较同期减少 2 款；插混车型降价 1 款，较同期减少 1 款。崔东树认为，燃油车和狭义插混面临较大压力，价格调整具有一定合理性。

新能源车降价仍在，但“全面价格战”有所降温

来源数据显示，2026 年累计降价车型规模为 83 款，较同期减少 12 款。分动力类型看，常规燃油车降价 31 款，较同期增加 7 款；混合动力燃油车降价 5 款，较同期增加 2 款；插混燃油车降价 19 款，较同期增加 1 款；增程式车型降价 4 款，较同期减少 4 款；纯电动车型降价 24 款，较同期减少 18 款。

• 新能源车上半年降价力度为 12%，均价 24.7 万元车型平均降价 3 万元；
• 6 月新能源车降价力度降至 5.6%，均价 22.1 万元车型平均降价 1.2 万元；
• 常规燃油车上半年降价力度为 14.1%，均价 22.5 万元车型平均降价 3.2 万元；
• 6 月常规燃油车降价力度仅 0.3%，均价 30 万元车型平均降价 0.1 万元。

这些数据说明，降价仍是车企应对竞争的重要工具，但节奏与范围已发生变化。尤其是纯电车型降价数量较同期明显减少，反映出部分新能源品牌开始尝试从“以价换量”转向更强调产品力、配置组合、金融方案和交付体验的综合竞争。

对智能汽车产业链的影响：价格信号正在传导

对于科技产业观察而言，汽车价格调整不仅是终端销售问题，也会影响智能座舱、辅助驾驶、动力电池、车载芯片等供应链环节。过去两年，新能源车快速渗透叠加激烈竞争，使车企更倾向于用高配置拉开差异，包括大屏座舱、城市辅助驾驶、高算力平台和更高规格电池包。但当价格体系进入重塑期，车企对硬件成本、软件订阅和整车毛利的权衡会更加谨慎。

购税政策变化也使指导价的重要性上升。消费者在计算购车总成本时，不只看终端优惠，还会关注指导价对应的税费、保险、金融方案等综合支出。对车企而言，单纯下调官方指导价可能带来品牌残值、老车主权益和渠道库存等连锁反应，因此今年市场更克制，也符合行业从高速扩张转向精细化运营的趋势。

解读：车企竞争从“降价速度”转向“体系效率”

从上半年数据看，新能源车仍有较大降价幅度，但 6 月单月已处于相对较低水平。这意味着车市并未完全退出价格竞争，只是从此前的集中式大幅降价，逐步转向更局部、更分车型、更看库存与生命周期的调整。燃油车降价车型数量增加，也说明传统动力车型在新能源挤压下仍需通过价格维持吸引力。

接下来，智能化将继续成为车企避免陷入低价竞争的重要抓手。谁能在成本可控的前提下，把辅助驾驶、座舱体验、能耗管理和售后服务做成可感知优势，谁就更可能在价格趋稳后获得更强议价能力。对消费者而言，短期内仍可能看到局部车型优惠，但大范围无序降价的概率正在下降，购车决策也应更多结合产品周期、配置兑现和长期使用成本。