李斌判断新能源路线加速收敛至纯电：下半年车市或较上半年企稳

据 IT之家援引第一财经 7 月 12 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在蔚来 ES8 大五座版上市发布会后的媒体沟通会上，对当前新能源汽车市场的技术路线和下半年走势作出判断。他认为，新能源技术路线正在明显向纯电方向收敛；在整体车市承压的背景下，纯电仍是少数保持增长的动力类型，但增幅有限，说明市场压力仍在向全行业传导。

来源显示，今年上半年国内乘用车市场销售压力较大。乘联分会最新数据显示，今年 6 月全国乘用车市场零售 160.2 万辆，同比下降 23.2%，环比增长 6.1%。李斌表示，6 月份的降幅并没有收窄，在这样的市场环境下，“并没有一家公司敢说自己是轻松的”。即便纯电是唯一上涨的动力类型，同比也仅上涨 3.6%，这意味着需求修复仍需要时间。

纯电路线为何被再次强调

李斌此次表态的核心，是对新能源汽车动力路线竞争格局的再判断。过去几年，中国新能源市场同时存在纯电、插混、增程等多种方案，不同车企也围绕续航、补能、成本和使用场景展开竞争。但从长期趋势看，随着电池技术、补能网络、整车智能化平台持续迭代，纯电车型在架构效率、智能化承载能力和使用成本上的优势，正在被头部企业反复强调。

从科技产业视角看，纯电不只是动力形式变化，也关系到整车电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶和车云协同能力的部署。相比复杂的多动力系统，纯电平台更容易围绕软件定义汽车进行统一设计，这也是 AI 与汽车产业融合的重要基础。对蔚来这样的企业而言，换电体系、高端纯电平台和智能化能力，是其品牌定位中的关键组成部分。

• 市场层面：乘用车零售同比下滑显示需求端仍承压，车企无法仅依靠单一车型或单一技术叙事获得增长。
• 技术层面：纯电路线有利于整车智能化、电子架构和软件系统的统一演进。
• 竞争层面：插混、增程仍有现实市场，但长期技术路线之争正在转向规模、补能和智能体验的综合比拼。
• 消费层面：用户换购需求仍存在，但能否释放取决于产品力、价格、补能便利性和宏观消费信心。

下半年车市判断：谨慎乐观但压力未消失

对于下半年的市场形势，李斌的判断是“谨慎乐观”。他认为，下半年车市会有所企稳，跌幅不会进一步扩大；从销量的绝对数字和同比变化来看，下半年有望好于上半年。其依据主要包括两点：一是国内汽车市场总体规模仍然足够大，汽车保有量还在增加，潜在用户需求仍然存在；二是包括蔚来 ES8 大五座版在内，仍有不少具备竞争力的新产品进入市场，可能推动用户换购。

这一定调并不意味着行业已经走出周期。相反，李斌提到纯电同比仅增长 3.6%，恰恰说明即便处在相对更强的技术方向上，企业仍要面对价格竞争、需求波动和成本压力。对消费者而言，新车上市密集会带来更多选择；对车企而言，产品发布节奏、供应链管理和渠道效率将直接影响下半年表现。

2030 年渗透率预期背后的产业信号

IT之家此前报道称，李斌曾在 2026 蔚来合作伙伴日上表示，到 2030 年，纯电车型在中国新车市场渗透率将超过 80%。具体来看，他预计新能源汽车在中国新车市场渗透率将超过 90%，而纯电在新能源汽车市场占比将超过 90%。这一判断如果实现，意味着中国汽车产业的竞争重心将进一步从发动机、变速箱等传统机械能力，转向电池、电驱、补能网络、智能驾驶、操作系统和 AI 服务生态。

对中文科技读者来说，李斌的表态值得关注的不只是“纯电会不会成为主流”，更在于汽车产业正在变成一个高度软件化、智能化的终端市场。未来车企之间的差异，可能越来越体现在数据闭环、模型能力、能源网络和用户服务体系上。纯电路线的收敛，或许只是汽车智能化竞争进入深水区的前奏。