工信部：全国智能网联汽车测试示范牌照已超2万张，L2辅助驾驶渗透率达70.5%

据新华社消息，7月27日，2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会在北京召开。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上介绍了我国智能网联汽车测试、示范与量产应用的最新进展：全国各地累计发放智能网联汽车测试示范牌照已超过2万张，开放测试示范道路超过5.7万公里，累计测试里程超过2.2亿公里。与此同时，20个“车路云一体化”试点城市已部署各类智能化设备超过6万套，服务各类车辆超过十万台。

从这些数据看，智能网联汽车正在从单点道路测试，进入更大范围的城市级验证阶段。对中国汽车产业而言，这不仅是自动驾驶技术能力的比拼，也涉及道路基础设施、云端平台、通信网络、数据闭环和监管体系的协同建设。

测试规模扩大，城市级“车路云”成为关键底座

来源显示，目前全国开放测试示范道路已超过5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里。这意味着智能网联汽车的验证场景正在持续丰富，测试不再局限于封闭园区或少量示范路段，而是逐步覆盖更多城市道路环境。

在自动驾驶研发中，真实道路数据和复杂交通场景非常重要。车辆需要面对路口通行、非机动车混行、行人穿行、临时施工、恶劣天气等多种不确定因素。测试里程的增长，有助于企业迭代感知、预测、规划和控制等核心算法，也能为监管部门评估系统安全边界提供依据。

值得关注的是，20个“车路云一体化”试点城市已经部署超过6万套智能化设备。所谓车路云一体化，核心在于让车辆、道路设施和云端平台形成协同：车辆不只依赖自身传感器，还可以通过路侧感知设备、通信网络和云控平台获取更完整的交通信息。对于高级别自动驾驶而言，这类基础设施可能成为提升安全冗余和运行效率的重要支撑。

• 牌照规模：全国累计发放智能网联汽车测试示范牌照超过2万张。
• 道路开放：开放测试示范道路超过5.7万公里。
• 测试积累：累计测试里程超过2.2亿公里。
• 城市试点：20个车路云一体化试点城市部署智能化设备超过6万套。
• 应用范围：相关系统已服务各类车辆超过十万台。

L2辅助驾驶加速普及，L3开始进入特定区域通行

在量产车应用方面，工信部披露，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%。这说明智能驾驶功能已经从高端车型逐渐扩展到更广泛的乘用车市场，成为车企产品竞争中的重要配置。

L2级驾驶辅助仍然要求驾驶员持续关注道路并承担驾驶责任，但其普及反映出市场对自适应巡航、车道保持、自动变道、导航辅助驾驶等功能的接受度正在提高。NOA功能渗透率达到34.2%，则表明更复杂的点到点辅助驾驶能力正在成为新车智能化体验的重要组成部分。

同时，来源提到，首批L3级有条件自动驾驶车型已开始在特定区域上路通行。相比L2，L3的关键变化在于系统在设计运行条件内可承担动态驾驶任务，但通常仍限定在明确区域和场景中。其落地不仅考验车企的自动驾驶系统能力，也依赖法规、保险、责任认定、远程监控和道路设施等配套机制。

影响与解读：自动驾驶进入“规模验证+谨慎开放”阶段

从产业节奏看，中国智能网联汽车正在进入一个新的阶段：一方面，L2和NOA功能快速普及，推动智能驾驶成为汽车消费的常规卖点；另一方面，L3及更高级别自动驾驶仍采取特定区域、特定条件下的稳步开放路径。这种节奏体现出行业在商业化和安全治理之间寻求平衡。

对车企和自动驾驶公司而言，未来竞争不只是算法模型本身，还包括数据闭环效率、量产工程能力、传感器成本控制、云端调度能力以及与城市基础设施的协同。对城市管理者而言，车路云一体化试点则提供了一个观察窗口：自动驾驶能否真正改善交通效率、降低事故风险、服务公交、出租、物流等多类场景，还需要持续验证。

据此前信息，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2026世界智能网联汽车大会将于2026年10月中旬在北京举办，主题为“汇智聚能网联无限 —— 稳步迈进自动驾驶新时代”。大会将聚焦产业关键节点和发展重大议题，并集中发布一批产业发展最新成果。随着测试规模、量产渗透率和城市试点同步推进，智能网联汽车已成为中国汽车产业智能化转型的核心赛道之一。