小鹏回应辅助驾驶研发进度传闻：第二代 VLA 蒸馏上车按计划推进

8 月 20 日，据 IT之家消息，小鹏集团官方微博账号“小鹏辟谣”发布说明，回应近日网络上关于其部分车型辅助驾驶研发进度的传闻。小鹏方面表示，相关信息为不实消息，目前第二代 VLA 蒸馏上车工作正按计划有序推进，后续若有最新进展，将通过官方渠道同步。对于正在关注智能驾驶迭代节奏的用户和行业观察者而言，这一回应的核心在于：小鹏并未确认网传研发进度变化，而是强调其新一代智驾模型的量产导入仍处在既定流程中。

官方辟谣聚焦“研发进度”传闻

此次事件的起点，是网络上出现了有关小鹏部分车型辅助驾驶研发进展的讨论。由于智能驾驶能力已成为新能源车竞争中的关键卖点，任何关于研发延迟、适配节奏或车型覆盖范围的消息，都可能引发用户对购车决策、软件升级周期和后续功能体验的关注。

小鹏通过官方辟谣账号回应，明确称网传信息不实，并强调第二代 VLA 蒸馏上车工作正在按计划推进。这里的“蒸馏上车”通常可理解为将更复杂模型的能力，通过工程化方式转化为适合车端部署和实时运行的版本。对于量产辅助驾驶而言，这不仅涉及模型能力本身，也涉及车端算力、传感器配置、法规适配、测试验证和 OTA 发布节奏等环节。

来源显示，小鹏方面并未在此次回应中公布新的车型名单、上线时间表或具体功能范围，而是表示会在后续有进展时通过官方渠道同步。这意味着外界对具体车型和版本节奏的判断，仍应以官方后续发布为准。

第二代 VLA：小鹏智驾路线的关键升级

据 IT之家此前报道，小鹏第二代 VLA 智驾已在 3 月 2 日下午正式发布。该系统被小鹏放在智能驾驶技术升级的核心位置。来源提到，第二代 VLA 的通行效率相比传统 L2 级辅助驾驶及 Robotaxi 快 30%，并且能够理解交警手势、在查酒驾等场景中自动减速配合。

从技术叙事看，小鹏将第二代 VLA 与“物理 AI”概念绑定。小鹏汽车官方曾表示，自动驾驶本质是物理 AI 问题，理解真实物理世界的运行规律，是小鹏图灵第二代 VLA 模型的起点。相比只识别道路元素、车辆和行人，面向复杂交通场景的模型需要进一步理解交通参与者意图、空间关系、动态约束以及临时性规则。

小鹏集团董事长、CEO 何小鹏此前也曾表示，端到端小模型已经触及能力天花板，智驾研发来到“分水岭时刻”。这一表述反映出车企智驾研发正在从功能堆叠转向模型架构、数据闭环和工程效率的竞争。对小鹏而言，第二代 VLA 不只是一次功能升级，也承载着其在下一阶段辅助驾驶竞争中的技术路线表达。

• 传闻回应：小鹏称网传部分车型辅助驾驶研发进度信息不实。
• 当前进展：第二代 VLA 蒸馏上车工作按计划有序推进。
• 能力方向：第二代 VLA 强调对真实物理世界和复杂交通场景的理解。
• 海外适配：来源显示，该模型已实现同一套模型打通中国与欧洲，并正在推进欧洲市场量产适配。

影响与解读：智驾竞争进入“模型上车”验证期

此次辟谣本身并不意味着小鹏披露了新的产品节点，但它折射出智能驾驶行业的一个变化：市场对车企辅助驾驶研发进度的敏感度正在上升。过去，用户更关注车辆硬件配置和是否具备高速或城市辅助驾驶能力；现在，模型版本、端到端能力、海外适配以及 OTA 节奏，正在成为判断车企技术兑现能力的重要指标。

对于小鹏来说，第二代 VLA 的挑战不只在发布会上的能力展示，而在于能否稳定、规模化地部署到量产车型，并在不同道路环境中持续迭代。尤其是“蒸馏上车”阶段，往往需要在模型效果、响应速度、车端资源消耗和安全冗余之间做平衡。这也是为什么车企在公开沟通时通常会保持谨慎，避免未经验证的时间表过度影响用户预期。

另一个值得关注的方向是全球化。来源提到，小鹏第二代 VLA 模型已实现同一套模型打通中国与欧洲，目前正在加快推进欧洲市场量产适配，目标 2027 年逐步向海外用户交付。对于中国智能电动车品牌而言，欧洲市场不仅有不同的道路规则和驾驶习惯，也有更严格的合规和安全要求。若同一模型体系能够跨市场适配，将有助于降低研发重复投入，但实际落地仍取决于本地数据、法规认证和产品节奏。

总体来看，小鹏此次回应的重点，是将市场注意力拉回官方确认的信息：网传研发进度不实，第二代 VLA 上车工作仍按计划推进。接下来，外界更应关注小鹏在具体车型、OTA 范围、城市道路能力、欧洲量产适配等方面的正式披露。对于智能驾驶行业而言，真正的竞争也将从“谁先发布概念”，进入谁能更快、更稳地把大模型能力部署到用户车辆的新阶段。