东风日产高管回应“方盒子帕拉丁”呼声：经典硬派 SUV 或迎新想象

据 IT之家 9 月 6 日消息，近日有博主在社交平台表达了“希望复活一台方盒子帕拉丁”的想法。对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞转发回应称“收到！许愿池已开启”。这一表态并未直接确认新车计划，但在国内硬派 SUV 与“方盒子”造型持续升温的背景下，帕拉丁这一经典合资越野车型再次被推到讨论中心。

帕拉丁在中国汽车市场具有较高辨识度。来源显示，其海外原型为日产初代 Xterra（WD22），该车型于 1999 年在北美市场发布，基于日产 D22 皮卡底盘打造，采用非承载式车身，定位偏工具化、硬派越野，并在北美市场取得过不错销量。郑州日产将其引入国内后命名为“帕拉丁”，这一名称源自“Paladin”，本意为中世纪圣骑士，也被赋予了强悍越野能力的产品含义。

从经典越野到“方盒子”审美回潮

2003 年 2 月，郑州日产正式投产帕拉丁，并于同年 3 月在国内上市。作为较早进入国内市场的合资硬派中型 SUV，帕拉丁曾在越野用户、行业用车以及工具属性需求场景中留下印象。相比今天大量城市 SUV 强调舒适、智能座舱和家庭属性，早期帕拉丁更强调通过性、耐用性和非承载式结构带来的越野基础。

此次“方盒子帕拉丁”的讨论，核心并不是简单复刻旧车，而是把帕拉丁的历史标签与当下流行的硬朗车身比例、平直线条设计结合起来。近几年，国内 SUV 市场中“方盒子”风格受到关注，原因在于它同时具备视觉辨识度、空间想象力和户外生活方式符号。对于拥有硬派越野历史的帕拉丁来说，如果未来真的围绕方正造型进行产品化，将比单纯跟风设计更具故事基础。

现款帕拉丁仍在售，产品定位偏传统硬派

来源提到，去年 5 月，郑州日产宣布帕拉丁 SUV 新增三款“全新劲酷版”车型上市，售价 17.28 万元起。该系列车型采用倒梯形中网，并配备新的品牌 LOGO，雾灯区域使用熏黑处理，车尾顶部加入大尺寸扰流板，同时搭载 18 英寸轮毂。尺寸方面，在售车型长宽高均为 4882×1850×1875 毫米，轴距为 2850 毫米。

动力方面，现款车型继续搭载型号为 4K31TD 的 2.0T 汽油发动机，最大功率 168 千瓦，峰值扭矩 360 牛·米，传动系统匹配 8 速自动变速箱。整体来看，现款帕拉丁仍保留了中型 SUV 与硬派属性结合的产品思路，但其外观表达与智能化、生活方式化趋势之间，仍有进一步重塑空间。

• 事件信号：东风日产高管对“方盒子帕拉丁”话题作出公开回应，但尚未确认量产计划。
• 品牌基础：帕拉丁源自日产 Xterra，与非承载式车身、工具化越野定位关联紧密。
• 市场环境：国内硬派 SUV 与方盒子造型热度上升，为经典车型再设计提供了讨论空间。
• 产品悬念：若后续推进，新车如何平衡越野能力、智能配置与日常舒适性，将影响其市场表现。

影响与解读：硬派 SUV 正从“工具车”走向“智能生活方式产品”

从科技与产业趋势角度看，帕拉丁话题的升温，反映出传统车企正在重新审视经典 IP 的价值。过去硬派 SUV 主要服务于越野、行业用车和复杂路况，强调机械可靠性；如今消费者还期待智能座舱、辅助驾驶、车机生态、露营供电和更低的日常使用门槛。也就是说，新一代硬派 SUV 的竞争不再只是底盘和动力，还包括软件体验、场景拓展和品牌叙事。

对于东风日产而言，帕拉丁如果能以更鲜明的方盒子设计回归，将有机会重新建立与年轻用户、户外用户之间的连接。但同时，市场竞争也比 2003 年更复杂：自主品牌在硬派 SUV、插混动力、智能座舱和高性价比方面动作频繁，合资品牌要想获得关注，仅靠情怀并不够。经典名称可以带来第一波声量，真正决定成败的仍是产品定义。

目前，王骞的回应更像是对用户呼声的积极互动。后续是否会形成概念车、改款方案或全新车型，还需要等待官方进一步信息。对于关注硬派 SUV 和汽车智能化趋势的用户来说，帕拉丁能否借“方盒子”热潮完成一次现代化表达，值得继续观察。