小鹏汇天赵德力：普通人“打飞的”至少还要 5 年，价格或略高于网约车

据 IT之家援引三湘都市报消息，在 2026 岳麓大会上，小鹏汇天创始人赵德力谈及飞行汽车商业化进展时表示，未来几年飞行汽车会先进入示范运行阶段，只有在示范运行验证足够安全之后，普通人真正日常化“打飞的”预计至少还需要 5 年。他同时提到，空中出行速度大约可达到“一分钟两公里”，如果飞行距离为 20 公里，约 10 分钟即可完成；在价格层面，目标是让大众能够消费得起，“比现在的滴滴稍微贵一点点”。

这一表态释放出一个相对务实的信号：飞行汽车并不会在短期内直接替代地面通勤，而是将沿着安全验证、场景试点和规模化运营逐步推进。对于关注低空经济、eVTOL 和智能交通的中文科技读者来说，小鹏汇天的判断也反映出当前产业从“概念展示”转向“运营落地”时必须面对的现实门槛。

从应急救援到通勤：飞行汽车会先服务哪些场景

赵德力在会上提到，飞行汽车的应用路径预计会从应急救援开始，随后扩展到娱乐飞行、体验飞行，再进入通勤场景，最终迈向“人人可飞”。这一顺序与低空出行的行业逻辑基本一致：越是早期阶段，越需要选择需求明确、路线可控、收益或社会价值清晰的场景。

应急救援对时间敏感，且在部分地面交通受阻的情况下，低空飞行具备潜在价值；娱乐飞行和体验飞行则更适合在固定区域、固定路线内开展，便于控制风险和培养用户认知。相比之下，城市通勤涉及更复杂的空域管理、起降点布局、调度系统、噪声控制和公共安全要求，因此很难一步到位。

• 短期：以示范运行为主，验证飞行安全、调度规则和运营流程。
• 中期：进入文旅、体验、应急等相对可控场景，积累公众接受度。
• 长期：在基础设施和监管条件成熟后，才可能扩展到日常通勤。

“10 分钟 20 公里”背后，是低空交通的效率想象

按照赵德力的说法，飞行汽车在空中大约一分钟可飞行两公里，20 公里行程约需 10 分钟。这个速度并不只是单纯比较飞行器性能，更关键的是它绕开了地面道路拥堵、红绿灯和绕行路线带来的时间损耗。在大城市中，20 公里的地面通勤往往需要更长时间，低空交通因此被寄予提升城市出行效率的期待。

不过，实际体验能否接近这一理想状态，还取决于起降点距离、登机流程、安检或安全确认、航线审批、天气条件等因素。也就是说，飞行时间只是完整出行链路的一部分。未来如果要做到接近网约车式的使用体验，低空出行平台需要解决的不只是“飞得起来”，还包括“叫得到、等得起、转乘方便、价格稳定”。

影响解读：低空出行进入产业兑现期，但安全和成本仍是核心

据 IT之家此前报道，小鹏汽车今年 7 月曾宣布，将在今年实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。小鹏方面已形成两大飞行产品体系：“陆地航母”聚焦个人低空飞行体验，全新 eVTOL “A868”则面向多人、长航程的高效出行需求，覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。

从产业角度看，这意味着飞行汽车公司正在尝试用多产品线覆盖不同用户：一类偏向个人消费和体验，一类偏向公共出行或运营服务。前者有助于建立品牌认知和早期市场，后者则更接近未来“空中网约车”的商业想象。但无论是哪一种路线，量产只是第一步，真正决定规模化的仍是安全冗余、维护体系、运营资质、空域协同和单位成本。

赵德力关于“至少还得 5 年”的判断，反而让飞行汽车的商业化预期更清晰：低空经济不是单靠单个硬件产品就能引爆的市场，而是飞行器、自动化系统、城市基础设施和监管规则共同演进的结果。对于普通用户而言，未来“打飞的”如果真的只比网约车略贵，将可能成为高频通勤之外的一种补充型出行方式；对于行业而言，接下来几年示范运行的安全表现，将直接决定公众信任和商业化速度。