东风计划2027年规模化应用快充型混合固液电池，同步推进端到端驾驶辅助

据 IT之家 10 月 21 日报道，在于北京亦庄举行的 2026 世界智能网联汽车大会上，东风汽车总经理冯长军披露了公司在动力电池与智能驾驶领域的新进展：自主研发的新一代快充型混合固液电池计划于 2027 年规模化应用，基于端到端大模型打造的新一代组合驾驶辅助系统也将随一系列全新产品于同年进入市场。

电池路线分阶段推进，混合固液不等于全固态

此次披露的电池布局包含不同技术阶段。除了推进快充型混合固液电池应用，东风还在开展 400Wh/kg 全固态电池的研发试制与整车搭载验证。两者不能混为一谈：前者对应更近的产品落地计划，后者仍处于研发及验证环节，不能据此判断全固态电池已经具备规模量产条件。

来源显示，东风已搭建覆盖研发、试制和中试的自主平台，并布局从 240Wh/kg 至 500Wh/kg 的多梯度产品序列。2026 年初，搭载其 350Wh/kg 固态电池的样车曾前往漠河进行冬季标定测试。据介绍，该电池可支撑整车超过 1000 公里续航，在零下 30℃ 环境下能量保持率达到 72%。不过，这些信息对应特定样车与测试条件，不宜直接视为未来所有量产车型的表现。

• 近期应用：新一代快充型混合固液电池计划于 2027 年规模化应用。
• 研发验证：推进 400Wh/kg 全固态电池研发试制与整车搭载验证。
• 此前规划：2026 年 9 月曾披露，350Wh/kg 混合固液电池计划于当年四季度量产上车。
• 产品目标：此前还提出 2027 年交付 5 万台自研固态电池车型的规划。

上述节点涉及不同产品与工艺阶段，应分别理解。此次报道并未给出新一代快充型电池的充电时间、循环寿命、成本或具体配套车型，“快充”最终能带来多大体验提升，仍需等待量产参数与整车验证。

端到端大模型上车，重点转向理解与预判

智能化方面，东风正基于中央集中式 SOA 电子电气架构，开发自研新一代组合驾驶辅助系统。其技术路线以一段式端到端大模型为基座，并融合强化学习，目标是让驾驶辅助从感知后作出反应，进一步走向对道路场景的理解和预判。

对中文消费者而言，需要区分技术路线与功能边界。采用端到端大模型，并不意味着系统已经具备无人驾驶能力。此次披露仍将其定位为组合驾驶辅助系统，具体适用场景、使用限制及接管要求，还需以正式产品说明为准。

产业解读：动力与智能化开始协同落地

从此次信息看，东风正在同步推进能源技术与车载智能系统，而非单独押注某一条路线。除纯电技术外，公司还披露已建成首个 400kW 氢燃料电池电堆产线，延续面向重卡等场景的氢能布局。

这些进展的观察重点，是研发成果能否稳定转化为可交付产品。电池侧需要看快充、低温性能和制造一致性；驾驶辅助侧则需要看复杂场景表现与安全边界。2027 年将是检验相关规划落地的重要窗口，但规模化应用计划不等于已经完成交付，后续仍需跟踪车型发布、量产进度与实际使用表现。