Waymo 车队使用公共快充站引发抱怨：圣迭戈部分电车车主等候达一小时

据 IT之家 10 月 31 日援引《洛杉矶时报》当地时间 30 日的报道，Waymo 无人驾驶出租车使用公共快充站，正在美国加州圣迭戈引发部分电动汽车车主不满。有车主反映，抵达站点后发现充电位被 Waymo 车辆集中占用，有时需要等待一小时，或改去其他充电站。随着自动驾驶服务扩大，这场围绕补能资源的摩擦，也让无人驾驶车队与城市公共基础设施如何共处成为新的关注点。

自有充电基地之外，公共站点仍承担补能任务

来源显示，Waymo 正在美国扩展业务，服务范围已覆盖 15 座城市。公司虽然拥有专门的车辆维护与充电基地，但部分车辆仍会进入公共快充站补电。对个人车主而言，问题不只是遇到一辆出租车充电，而是车队车辆集中出现时，站点可用充电位会迅速减少。

针对相关抱怨，Waymo 表示，公司优先使用自有充电枢纽，但在新市场建设专用设施需要时间。公司已在部分公共充电站安排工作人员，协助车辆进站充电，并尽量避免旗下车辆集中使用同一站点。发言人还提到，部分由人类驾驶员操作的车辆，也会利用休息时间到公共充电站补能。

• 车主反馈：部分站点出现较长等候，影响日常补电安排。
• Waymo 回应：优先使用自有设施，并尝试减少车辆扎堆。
• 运营商立场：公共充电设施同时向个人车辆和无人驾驶出租车开放。

使用并不违规，资源竞争却真实存在

与自动驾驶汽车存在合作关系的充电服务商 EVgo 解释，其在圣迭戈运营的充电桩，本就同时服务个人车主和无人驾驶出租车。因此，Waymo 使用这些公共充电设施并不违规。不过，规则允许使用，与普通车主能否获得稳定、便利的补能体验，是两个不同问题。

类似不满也出现在纳什维尔、圣路易斯。来源还提到，Waymo 此前曾因车辆返回基地后的传感器蜂鸣、灯光闪烁，以及基地内车辆夜间互相鸣笛，受到圣莫尼卡和旧金山居民投诉。这些事件的共同点是：自动驾驶服务带来的影响，并不局限于车辆在道路上的行驶过程。

产业解读：自动驾驶扩张也要补上运营基础设施

从科技产业角度看，这次争议提示，自动驾驶商业化不能只看车辆能否完成接送。充电、维护、停车与调度，同样决定服务能否融入城市。车辆规模扩张与专用补能设施建设之间的衔接，正在成为车队运营需要面对的现实问题。

公共快充可以为新市场提供过渡支持，但如果车队集中补能，压力就可能传导给普通用户。对 Waymo 而言，减少扎堆、协调补能时段以及推进自有设施建设，都是值得持续观察的方向。对行业而言，这也说明，衡量无人驾驶服务的成熟度，除了技术表现，还应关注它如何使用有限的公共资源，以及是否将运营成本转化成了其他城市使用者的等待与不便。