3月3日消息，美国电动汽车制造商特斯拉在首次投资者日活动上宣布，计划减少下一代电动汽车动力系统中碳化硅晶体管的使用。这一消息导致相关芯片制造商的股价在周四普遍下滑。
在周三的投资者日活动中，特斯拉讨论了提高效率和控制成本的策略。特斯拉动力系统工程负责人科林·坎贝尔在会上介绍了公司如何在确保高性能和转化效率的前提下，降低汽车动力系统的成本。
坎贝尔表示：“我们的下一代动力系统中，碳化硅晶体管作为关键组件，其成本较高。但我们找到了一种方法，可以将使用量减少75%，而不会影响汽车的性能或效率。”
由于投资者担忧特斯拉的这一策略可能会对整个汽车制造行业产生影响，相关芯片制造商的股价也随之下跌。安森美半导体和意法半导体的股价均跌约2%，而Wolfspeed的股价当日则下滑了7%。
坎贝尔还提到，特斯拉的下一代动力系统将不再使用任何稀土金属，这使得提供钕等稀土材料的生产商MP MateRials的股价下跌约11%。
不过，坎贝尔并未透露特斯拉的下一代动力系统何时能实现大规模生产，也没有提供关于在这些晶体管上的投资金额的具体信息。特斯拉高管也未披露“下一代”电动汽车的详细信息。
碳化硅晶体管制造的芯片在电动汽车中得到广泛应用。美国电气与电子工程师学会（IEEE）指出，这种芯片相较于硅晶体管芯片，具有更好的耐热性、更长的寿命和更高的能效。
美国银行的分析师认为，特斯拉的声明“值得关注，但尚显早期”。然而，他们也承认，如果这一技术进步属实，确实可能对碳化硅材料行业以及相关器件领域构成重大风险。
他们补充道，“更便宜的碳化硅芯片可能会推动全球电动汽车的普及，从而使总销量的增加部分抵消供应商在碳化硅使用量方面的损失。”
新街研究的分析师普遍同意这一看法，并在周四的报告中指出，特斯拉的声明实际上对芯片制造商是利好消息，因为他们预计电动汽车行业及其他领域对碳化硅芯片的需求将保持在较高水平。
在对特斯拉声明的讨论中，他们表示：“新传动系统的逆变器将采用混合结构，结合硅晶体管与碳化硅晶体管，以应对汽车加速期间的负载峰值。而这种混合架构仅适用于新平台，即价格较低、性能较低的小型电动汽车，不会应用于Model S、Model X、Model 3、Model Y等现有车型或CybeRTRUCk电动皮卡。”
新街研究还预计，价格更低的下一代特斯拉汽车将在2025年或2026年之前不会实现批量生产。
富国银行的分析师维持对Wolfspeed和OnSEMi的增持评级，将Wolfspeed的目标价设定为110美元，而安森美半导体的目标价为95美元。
富国银行的分析师在周四的报告中提到，尽管近期碳化硅芯片的供应链仍将紧张，但由于整个汽车行业的需求依然强劲，他们认为每一家成长中的电动汽车制造商都将寻求在扩大规模的同时控制成本，而短期内更关注如何保障新车型的碳化硅芯片供应。
