宝马高管称新一代 X5 不以强化越野为重点：资源转向效率、空间与驾驶动态

据 IT之家 7 月 11 日消息，围绕宝马代号 G65 的全新一代 X5，外界关注其越野能力是否会进一步提升。来源显示，宝马豪华车型、BMW ALPINA 和劳斯莱斯高级副总裁菲利普·科恩在媒体圆桌会上表示，增强越野能力并不是这一代 X5 的核心开发重点，工程团队把资源投向了更符合产品定位的其他维度，包括车身尺寸、装载能力、动力系统选择、燃油效率以及驾驶动态等。

这一表态意味着，全新 X5 仍将延续其“豪华中大型 SUV”的主线，而不是向硬派越野方向明显转身。对于中文市场消费者而言，这也透露出宝马在高端 SUV 产品规划上的取舍：在新能源化、智能化和平台效率成为行业关键词的背景下，传统豪华品牌正在重新定义“全能 SUV”的含义。

新一代 X5 的重点：更大、更高效、更好开

科恩在圆桌会上提到，进一步提升 X5 的越野能力并不一定在规划之中，因为这不是最核心的优先事项。他认为，新一代 X5 已经在多个维度拓宽了能力边界：车身尺寸更大，装载能力更强，动力系统选择更加丰富，燃油效率也有显著提升。

值得注意的是，来源摘要中还提到宝马的 Heart of Joy 技术 被用于改善驾驶动态。虽然目前公开信息有限，但从宝马近期产品叙事看，车辆电子电气架构、动力控制与底盘响应的协同，正在成为品牌强调操控体验的新抓手。对 X5 这样的车型来说，日常道路表现、高速稳定性、动力响应和能耗表现，显然比极限越野能力更接近主流用户的使用场景。

• 产品定位：全新 X5 仍是双排座豪华 SUV，而非硬派越野车。
• 研发取舍：工程资源更多投向空间、效率、动力组合和驾驶动态。
• 用户场景：多数车主更关注城市通勤、长途舒适性和家庭装载能力。
• 品牌策略：越野能力可能由未来更“冒险取向”的新车型承担。

“能越野”不等于“以越野为核心”

科恩还回忆，自己曾到访纽约的蒙蒂塞洛越野俱乐部，并看到有人驾驶上一代 X5（G05）完成一些激烈动作。他表示，虽然不认为普通自费购车用户会那样驾驶，但上一代 X5 的确具备相当能力，甚至让他感到惊讶。

这段表述其实点出了豪华 SUV 的一个现实矛盾：车企需要证明车辆在复杂路况下足够可靠，但真正购买 X5 的用户，往往并不会把车辆长期用于极限越野。也就是说，X5 需要保留一定通过性和多场景适应能力，但未必需要像硬派越野车那样，把悬挂行程、接近角、离去角、涉水和低速攀爬作为核心卖点。

影响与解读：宝马可能在拆分 SUV 产品线角色

从产业角度看，宝马此番表态并不意外。高端 SUV 市场正在出现更清晰的分层：一类车型强调豪华、效率、智能与道路驾驶质感；另一类车型强调露营、穿越、拖挂和户外冒险。X5 作为宝马长期以来的核心 SUV 产品，承担的是销量、品牌调性和家庭使用需求的平衡，而不是成为纯粹越野工具。

来源还提到，此前有消息称宝马正在开发一款越野能力超过历代 X 系列车型的新车，内部代号 G74，项目有望 2029 年推出。该车预计是一款主打冒险场景的三排座 SUV，内部代号为“Rugged”，不会只是升高底盘版的 X5，并可能采用三排座布局，甚至提供尾门座椅。

如果这一规划最终落地，宝马的逻辑或许是让 X5 继续服务豪华家庭 SUV 主流市场，而把更强越野、更强户外属性交给独立车型承接。对消费者来说，这种区分会让产品选择更明确：想要均衡豪华与公路性能，X5 仍是重点；想要更强冒险属性，则可能需要等待宝马未来的新项目。

总体来看，新一代 X5 的关键词不是“更野”，而是“更全面”。在汽车行业加速向电动化、智能化和软件定义体验转型的阶段，豪华品牌的竞争已不只是机械性能单点提升，而是如何在效率、空间、动态控制与使用场景之间做出更精细的工程分配。