宝马拟提高标准化零部件占比：向供应链通用化要效率，2032年前重塑采购结构

据 IT之家援引 bmwblog 10 月 6 日报道，宝马正在推进一项面向整车制造和供应链体系的降本增效计划：未来将显著提高标准化、现货类零部件在整车中的使用比例，减少为单一车型单独开发的专用零部件。来源显示，宝马希望在不削弱品牌核心特征的前提下，降低采购与研发成本、缩短开发周期，并提升整体利润率。到 2032 年，标准化零部件预计将在宝马约 800 亿欧元年度采购预算中占据最大份额，同时专用零部件使用比例计划削减一半。

从“单车定制”转向更深度的通用化

汽车行业共享零部件并不新鲜。传感器、电子控制模块、变速箱等部件，长期以来都存在跨车型、跨平台复用的情况。但宝马此次计划的重点在于，进一步依赖供应商基于行业通用标准开发、并可同时供给多家车企的标准组件。这意味着宝马的供应链策略将从“为不同车型定制更多专属件”，转向在更大范围内使用成熟、可靠的行业标准件。

宝马新任首席执行官米兰·内德利科维奇表示，市场上已经存在成熟且值得信赖的行业标准，放弃使用这些标准并不明智。宝马同时强调，提高标准化零部件比例并不意味着产品会变成简单的“模块拼装”，公司仍会维持产品质量、机械性能以及宝马车型应有的品牌辨识度。

• 采购层面：通过更高比例采用标准化零部件，扩大规模采购效应，降低单件成本。
• 研发层面：减少重复开发专用零部件的投入，缩短新车项目周期。
• 供应链层面：更多借助供应商已有标准方案，提高零部件成熟度与交付效率。
• 产品层面：宝马强调通用化不会牺牲驾驶体验、机械性能和品牌识别。

中国汽车产业的效率压力正在反向影响豪华品牌

来源提到，宝马正寻求借鉴中国汽车产业的发展策略。近几年，中国车企在平台化开发、供应链响应、软件迭代和本土化适配方面形成了很强的速度优势，尤其在新能源车和智能化配置上，产品更新节奏明显加快。对于宝马这样的传统豪华制造商而言，如何在保持品牌溢价的同时提高开发效率，已经成为现实问题。

这也是宝马本轮调整值得关注的地方：它不是单纯削减成本，而是在重新定义“哪些部分必须坚持差异化，哪些部分可以交给成熟标准”。对于智能汽车时代的整车企业来说，用户感知强的部分可能集中在设计、底盘调校、座舱体验、驾驶辅助、软件生态和服务体系，而大量底层硬件与通用电子部件则可以通过行业标准实现效率提升。

更大的“自救”组合：精简车型、压缩管理层、本土化中国市场

零部件通用化只是宝马更大规模提效计划的一部分。据报道，宝马还计划精简车型衍生版本，停产 2 系多功能旅行车且不再推出后续迭代车型，并在 2027 年年中前将相关业务部门及管理岗编制精简 20%。这些动作共同指向一个目标：降低复杂度。

面向中国市场，宝马也提出了更明确的本土化方向。到 2030 年，宝马计划其在中国市场销售的车辆中，至少 95% 实现本土化生产与专属适配研发。同时，公司还在评估将中国工厂生产车型出口至其他东南亚市场的可行性。对于中文科技读者而言，这意味着中国不仅是宝马重要销售市场，也可能进一步成为其区域制造与产品适配中心。

影响解读：汽车竞争进入“标准件+差异化体验”阶段

宝马提高标准化零部件比例，反映出传统车企在电动化、智能化和价格竞争下的共同压力。过去豪华品牌强调工程独特性和复杂配置，如今则必须重新平衡成本、速度与体验。真正的竞争焦点，正在从每个零件都专属，转向把资源集中到用户最能感知的核心体验上。

如果宝马能够在标准化采购和品牌体验之间找到平衡，这一策略有助于改善成本结构，并提升新车型推出速度。但挑战同样存在：过度依赖通用组件可能削弱部分技术差异，供应商议价关系也会变得更关键。未来豪华车企的能力，不仅体现在造车工艺上，也体现在如何选择标准化边界、如何把通用硬件转化为独特产品体验。