奔驰 EQS 在德国开放线控转向选装：2500 欧元税前起，方向盘转角仅 170°

据 IT之家 10 月 6 日消息，梅赛德斯-奔驰当地时间今日宣布，新一代 EQS 纯电动豪华轿车正式支持选装线控转向系统。该套件在德国市场定价为税前 2,500 欧元、税后 2,975 欧元，按来源所述汇率约合人民币 18,822 元、22,399 元。套件内容包括线控转向系统、后轴转向系统，以及采用扁平化造型并集成创新安全气囊结构的方向盘。对于高端电动车市场而言，这意味着线控底盘技术正从概念展示和小范围应用，进一步进入可选装的量产配置阶段。

线控转向带来的变化：更小转角与更少路面扰动

传统方向盘与转向机构之间通常存在机械连接，而线控转向的核心思路，是通过传感器、控制单元和执行机构完成驾驶员意图与车轮转向动作之间的传递。来源显示，奔驰这套系统在日常驾驶中强调两个体验点：一是提升车辆动态表现，二是让操控和泊车更轻松。

在具体参数上，该系统从左到右仅需 170° 转动角度。这意味着驾驶者在低速挪车、掉头、泊车等场景下，不再需要大幅度“打方向”，方向盘操作范围被明显压缩。对于车身尺寸较大的豪华纯电轿车 EQS 来说，这类体验优化尤其重要，因为大型车在城市道路和停车场环境中往往更考验驾驶便利性。

该套件还包含后轴转向系统。来源称，线控转向与后轴转向配合后，可以减少颠簸路面传导到驾驶员手部的震动。这背后反映的是汽车底盘控制从机械反馈为主，向电子控制、算法协调和多执行器联动的方向演进。

扁平方向盘不只是造型：座舱空间与显示视野也受影响

此次套件中的扁平方向盘同样值得关注。奔驰表示，更紧凑的方向盘能够提升车内空间感，改善驾驶员显示屏视野，并让上下车更方便。对于强调智能座舱和大屏交互的电动车而言，方向盘不再只是机械操控部件，也会影响仪表显示、驾驶姿态与座舱布局。

尤其在豪华电动车上，屏幕尺寸、仪表可视性、座椅位置和方向盘形态之间需要重新平衡。线控转向降低了传统机械结构对方向盘形态的限制，因此车企可以尝试更扁平、更紧凑的方向盘设计。不过，这类设计能否被用户快速接受，还取决于实际驾驶手感、学习成本以及不同市场监管要求。

安全冗余是线控技术量产的关键门槛

线控转向的量产应用，最受关注的问题之一是安全性。来源显示，梅赛德斯-奔驰这套线控转向系统采用冗余架构，配备高精度传感器、强大的控制单元和独立信号通路。这意味着系统并非依赖单一路径工作，而是通过多层备份降低失效风险。

奔驰还提到，即使在系统完全失效的极端意外情况下，ESP 系统也能通过后轴转向和针对特定车轮的制动干预，维持车辆横向控制。对于普通消费者而言，这类描述的重点并不是某个单一硬件，而是整车电子电气架构、制动系统、后轮转向与稳定控制系统之间的协同能力。

• 选装价格：德国市场税前 2,500 欧元，税后 2,975 欧元。
• 套件构成：线控转向、后轴转向、扁平方向盘及创新安全气囊结构。
• 体验变化：方向盘左右总转角仅 170°，有助于降低泊车和低速操作负担。
• 安全设计：采用冗余架构，并可通过 ESP、后轴转向和单轮制动进行应急横向控制。

产业解读：高端电动车正在成为线控底盘试验场

从行业角度看，奔驰将线控转向作为 EQS 的选装配置，说明高端电动车正成为先进底盘技术的优先落地点。相比燃油车时代，电动车拥有更高程度的电子化基础，整车控制系统也更适合与转向、制动、悬架和驾驶辅助功能深度融合。

线控转向本身并不等同于自动驾驶，但它为未来更高级别的驾驶辅助和智能底盘控制提供了基础条件。当车辆可以通过电子信号更精细地管理转向动作时，驾驶辅助系统与底盘执行机构之间的协同空间也会变大。对于奔驰这样的传统豪华品牌来说，将线控转向包装为豪华体验、操控便利和安全冗余的组合，比单纯强调技术概念更容易被市场理解。

不过，线控转向仍处于用户认知建立阶段。它需要解决的不只是可靠性问题，还包括驾驶反馈是否自然、紧急情况下是否可预期、维修成本如何以及不同地区法规适配等现实问题。此次 EQS 开放选装，更多像是奔驰在豪华电动车产品线上推进线控底盘商业化的一步。若市场反馈积极，类似技术未来可能会从旗舰车型逐步下放到更多车型。