华为公布乾崑智驾 ADS 5 版本差异：Max 独享漫游巡航辅助与车位到车位

据 IT之家 10 月 22 日报道，华为官网更新了乾崑智驾 ADS 5 各版本配置与能力说明，明确 ADS Max、ADS Pro 和 ADS SE 在传感器、安全能力及辅助驾驶功能上的区别。其中，漫游巡航辅助 RCA、车位到车位为 Max 版本独有功能。对于关注智能汽车的用户，这份配置表的价值在于：同属 ADS 5，并不代表车辆具备相同的辅助驾驶体验。

三个版本如何区分：不仅是传感器数量不同

硬件方面，来源所列配置显示，Max 配备 896 线双光路图像级激光雷达，Pro 对应舱内激光视觉 Limera，SE 则未列出激光雷达配置。摄像头数量上，Max 与 Pro 均为 11 个，SE 为 10 个；三个版本均配备 12 个超声波雷达。

毫米波雷达配置也存在分化：Max 列出 3 个或 5 个的方案，并涉及分布式毫米波雷达；Pro、SE 均为 3 个。此外，Max 的高精度固态激光雷达数量列出 0 个、3 个或 4 个选项。这意味着即便同为 Max，具体传感器组合也不能简单视为完全一致，仍需核对所购车型的配置说明。

• ADS Max：提供六维安全、高速领航辅助 NCA、城区领航辅助 NCA、园区领航辅助 NCA，以及漫游巡航辅助 RCA、车位到车位和泊车辅助。
• ADS Pro：提供六维安全，以及高速、城区、园区领航辅助 NCA 和泊车辅助，但不包含 Max 独有的上述两项功能。
• ADS SE：提供基础安全、高速领航辅助 NCA、城区车道巡航辅助 LCC 和泊车辅助，未列出城区及园区领航辅助 NCA。

AI 架构更新，与版本功能分层是两回事

据来源回顾，华为乾崑智驾 ADS 5 于今年 4 月 23 日晚正式发布，算法层面引入面向自动驾驶的 AI 智能体 WEWA 2.0 架构。其中，云端采用 Multi-Agent 博弈技术与在线强化学习机制；车端则通过安全风险场技术进行实时安全评估，并由 Driving Agent 模块优化出行任务策略。

从技术路线看，这套架构将云端训练机制与车端决策优化结合起来。不过，共享同一代技术架构，不等于各版本开放相同功能。官网此次公布的差异表，进一步说明 ADS 5 的产品能力仍按版本分层，不能仅凭系统代际名称判断车辆支持哪些场景。

购车与升级：重点看对应版本，而非只看“ADS 5”

对中文消费者而言，最值得核实的是实际使用场景：若主要关注高速领航，三个版本均有对应功能；若需要城区或园区领航，则要区分 Pro、Max 与 SE；若看重车位到车位和漫游巡航辅助，则需关注 Max。上述功能均以辅助驾驶形式呈现，不应理解为车辆可以脱离驾驶员监督。

升级方面，华为此前表示，ADS 4 Max、Pro、SE 升级至 ADS 5 的对应版本不存在硬件限制。需要注意，“对应版本升级”不等于跨版本解锁，也不能据此推断所有车型已同步获得全部功能。选车或等待更新时，应把版本名称、车辆硬件与实际功能开放情况结合核对，而不是仅比较系统版本号。