长安赵非预计：2027 年行业实现 L3 量产，2028 年推进 L4 商业化运营

据 IT之家 10 月 22 日报道，在 10 月 21 日于北京召开的 2026 世界智能网联汽车大会上，中国长安汽车集团有限公司总经理、长安汽车股份有限公司董事长赵非发表主题演讲，判断汽车将成为端侧物理 AI 的重要落地载体，并预计2027 年行业实现 L3 级量产、2028 年实现 L4 级商业化运营。这是一项面向行业发展的预测，并非长安对全部车型功能上线时间的承诺。

汽车成为物理 AI 载体，智能驾驶走向产品竞争

赵非认为，在端侧物理 AI 领域，汽车将成为落地时间最近、渗透率提升最快、应用规模最大的载体。与主要处理文本、图像的软件工具相比，车端 AI 需要在真实道路中完成环境感知、决策与车辆控制，其价值最终要通过实际驾驶体验和安全表现体现。

他在演讲中提到，长安启源 Q06 上市首月，城区领航版订单占比接近 50%。这一数据反映了该车型用户对相关配置的选择情况，但不能直接等同于整个汽车市场的智能驾驶渗透率，也不能据此将城区领航功能视为 L3 或 L4 自动驾驶。

• 技术方向：车端 AI 从信息处理延伸至物理世界中的感知与行动。
• 行业预判：L3 量产与 L4 商业化运营被放在相邻年份，但对应不同的应用和责任边界。
• 生态延伸：赵非提出，汽车正向陆海空立体出行生态拓展，为产业寻找新增量。

从准入到上路，L3 已有具体落地场景

报道回顾，2025 年 12 月 15 日，长安旗下深蓝汽车产品获得搭载 L3 级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可。首批入选产品来自长安深蓝和北汽极狐两家车企，相关功能可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路的单车道内实现自动驾驶。

同年 12 月 20 日，重庆市公安局交通管理总队向长安汽车授予全国首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌“渝 AD0001Z”。这些进展说明，自动驾驶的推进不仅取决于算法能力，也需要产品准入、交通管理及运行条件共同配合。获准在限定场景使用，不意味着车辆可以在所有道路和天气条件下自动驾驶。

影响与解读：时间表之外，更应关注安全边界

对中文市场的消费者和科技产业观察者而言，这次表态的重要性在于，行业竞争正进一步从功能展示转向规模化交付与合规运营。不过，L3 量产与 L4 商业运营不能简单理解为同一类产品的连续升级：前者涉及特定条件下的自动驾驶能力，后者的商业落地还需结合具体运营区域、场景和管理要求判断。

赵非同时强调，安全是智能网联汽车发展的根本前提。来源显示，长安已构建多维安全体系，累计参与制定国际、国家及行业标准 360 余项。他还呼吁产业严格落实法律法规和监管要求，拒绝虚假宣传与“伪创新”。

因此，评估这轮车端 AI 进展，不能只看量产年份或功能名称，更要看可用场景、准入范围与安全责任是否清晰。汽车能否成为物理 AI 的规模化入口，最终仍取决于技术能力能否转化为可验证、可监管的真实使用价值。