宝马计划2027年在德国推出城市L2辅助驾驶，iX3等车型已具备硬件支持

据IT之家11月2日报道，宝马宣布，计划从2027年开始，将旗下L2辅助驾驶的适用场景从高速公路和乡村道路扩展至城市道路，德国将成为首发市场。按照宝马公布的进展，新型驾驶辅助系统已依据DCAS Series 2法规完成第三方技术机构的实际道路测试，预计于2027年初获得监管部门最终批准。这意味着，城市辅助驾驶仍处于正式落地前的审批阶段，并非已经向用户全面开放。

从高速走向城市，辅助驾驶增加哪些能力？

此次扩展的核心，是让导航引导式ADAS系统进入道路参与者更多、交通关系更复杂的城市环境。宝马表示，在驾驶员保持注意力集中的前提下，BMW Symbiotic Drive将辅助完成转弯、变道、路权判断以及环岛行驶等操作。相比相对规则的高速公路，这些任务更依赖系统对道路结构、交通规则和周围车辆动态的综合理解。

从已披露的信息看，宝马希望把高速公路、乡村道路和城市道路连接起来，扩大辅助驾驶的场景覆盖。但这里的“覆盖”应理解为功能适用道路类型的拓展，不能直接等同于任何道路、任何条件下都能使用，更不意味着车辆可以脱离驾驶员监督。

• 推出计划：从2027年开始扩展至城市道路，德国率先落地。
• 监管进展：已完成按DCAS Series 2法规开展的第三方实际道路测试，最终批准预计在2027年初获得。
• 硬件范围：新款BMW iX3、BMW iX4，以及BMW X5、3系和7系的所有车型，均在硬件层面支持该导航引导式ADAS系统。
• 使用前提：驾驶员需要保持注意力集中，系统提供转弯、变道、路权判断和环岛通行等辅助。

硬件就绪不等于功能立即可用

对于关注智能汽车的消费者而言，车型硬件支持是一项重要信息，但它与功能实际开放之间仍有距离。硬件兼容、监管获批和市场上线是不同环节。目前来源明确的是相关车型具备硬件基础，以及德国市场的首发规划；具体推送节奏、使用条件和其他市场安排，尚不能从此次公告中确定。

因此，中文用户也不宜据此推断相关功能会同步进入中国市场。德国的测试与审批进展，能够反映宝马在城市辅助驾驶方面的推进情况，但不代表其他地区已经具备相同的上线条件。

产业解读：城市能力成为L2竞争的新焦点

宝马此次规划的看点，不只是增加几个辅助动作，而是把导航引导能力延伸至更复杂的城市交通。转弯、路权判断和环岛通行往往需要连续处理多种信息，这也使辅助驾驶的竞争从单项功能，进一步转向复杂场景下的协同表现与人机交互。

同时，场景增加不代表自动化等级提升。此次公布的系统依然属于L2辅助驾驶，驾驶员持续关注路况仍是使用前提。接下来值得观察的，是宝马能否按计划完成监管审批，以及正式开放后，系统如何清晰提示能力边界、处理需要驾驶员介入的情况。相比功能名称，稳定性与边界透明度更能决定城市辅助驾驶的实际价值。