阿维塔雍军回应“6亿元废车场”：研发测试投入不能省，拒绝造“速成车”

据 IT之家 11 月 10 日报道，阿维塔科技副总裁雍军当日发文，解释此前直播中提到的价值“6 个亿”的“废车场”：其中的车辆承担了研发阶段的各类测试任务，不能作为商品车交付消费者。他表示，汽车研发没有捷径，测试投入不能省，阿维塔坚决不造“速成车”。这番表态，也让智能汽车快速迭代背后的验证周期与安全成本再次受到关注。

“废车场”背后，是无法直接转化为销量的研发投入

按照雍军的介绍，这些车辆的重要性不只在于本身成本较高，更在于它们用于验证车辆在不同环境和使用条件下的表现。测试覆盖整车耐久、高低温、强化腐蚀、复杂路面冲击、涉水、碰撞安全，以及无框车门开合耐久等项目。

不同车辆承担的任务并不相同：有的需要经历“两冬两夏”，有的在极寒、极热环境下反复验证，有的行驶几十万公里，还有的接受破坏性测试，完成任务后直接报废。这些无法销售的测试车辆，实质上是产品交付前的验证成本，而不是可以用库存或销量简单衡量的资产。

• 环境测试：观察高温、低温、腐蚀及涉水等条件下的车辆表现。
• 耐久测试：通过长期行驶、复杂路面冲击及部件反复操作检验可靠性。
• 安全测试：通过碰撞等破坏性项目验证车辆的安全设计。

需要注意，“6 亿元”是雍军此次说明中涉及的价值表述，来源并未披露其详细核算口径。仅凭这一数字，尚不能推导阿维塔整体研发投入规模，也不能直接用于不同车企之间的安全水平比较。

监管关注研发验证，征求意见稿尚不能等同于生效规则

来源同时提到，工业和信息化部等四部门于 10 月 10 日公开发布了进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理的通知征求意见稿。文件涉及虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统和大角度座椅等设计，关注点不仅是功能能否实现，还包括可靠性及紧急情况下能否使用。

据来源摘要，征求意见稿提出，环境适应性验证周期不少于一年，包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于三万公里，并要求开展软件功能可靠性等测试。设计方面，提出禁止全隐藏式车门把手，不得采用折叠屏、柔性屏，行车中不得使用部分特殊座椅功能，安全相关操纵件须保留实体形式和醒目标识。

文件还提出自 2027 年起分阶段实施相关准入管理安排。但上述内容属于征求意见稿要求，不能直接视为已经正式生效的最终规定，后续仍需以正式发布文件为准。

智能汽车的迭代速度，不能替代安全验证

对关注智能座舱、车载软件和新型交互的消费者而言，这一事件提示了一个容易被忽略的问题：功能演示和实际可靠性并不是同一回事。屏幕、座椅、门把手及软件功能都与整车使用场景相连，创新设计越复杂，越需要验证异常状态和长期使用中的表现。

车企的研发竞争，既体现在功能更新，也体现在验证是否充分。雍军的表态提供了观察阿维塔测试投入的一个窗口，但企业声明本身并不等于独立验证结论。判断产品安全与可靠性，仍应结合测试披露、合规情况和实际使用表现，而非只看上市速度或单项投入数字。