12月7日消息，上周四，特斯拉在发布会上向百事公司交付了首批SEMi电动重卡。自SEMi首次亮相至今，已过去五年。这一延迟的主要原因在于，目前市场对SEMi电动重卡的需求有限，若没有补贴，使用这种电动重卡进行运输并不经济。
消费者购买特斯拉电动汽车是因为它们的酷炫外观还是高效性能？这一问题对SEMi电动重卡的定位至关重要。
特斯拉最新推出的卡车产品是一款8级电动卡车（车+载重15吨以上）。与特斯拉擅长的乘用车市场截然不同，重型卡车的买家通常会根据“总拥有成本”来进行决策，即将购车价格与预估的每公里运营费用进行综合评估。在利润微薄的物流行业中，品牌和外观设计的吸引力并不大。
特斯拉显然意识到了这一点，但这并未阻止公司将SEMi电动重卡作为消费品进行宣传。特斯拉CEO埃隆·马斯克在上周的产品交付会上表示：“如果你是一名卡车司机，想要驾驶最强大的卡车，这就是你的选择。”在特斯拉官网上，SEMi电动重卡首先强调的性能细节是加速表现，但这并不是车队采购者所关注的重点。
SEMi电动重卡的超凡表现或许有其理由。美国卡车司机长期以来供不应求，易于驾驶的电动驱动系统以及对普通消费者有吸引力的卡车可能会帮助公司招募司机。然而，SEMi电动重卡依然需要满足“总拥有成本”的要求，并且考虑到电动重卡的运营效率较低，其盈利能力在财务上比电动轿车更为困难。
五年前，特斯拉首次推出SEMi电动卡车时，宣布续航为300英里（约480公里）的电动卡车售价为15万美元，续航为500英里（约800公里）的售价为18万美元。当时，一辆普通8级卡车的价格大约为12万美元，特斯拉预计电动卡车较低的运营成本能够弥补价格上的差距。近两年，由于零部件短缺，特斯拉电动汽车和普通柴油卡车的价格均有所上涨，但特斯拉并未调整SEMi电动重卡的定价。
特斯拉表示SEMi电动重卡的续航里程为500英里。马斯克上周在推特上提到，SEMi电池每英里耗电1.7千瓦时，这意味着续航500英里的电动重卡电池总容量高达850千瓦时。咨询公司BlooMbeRgNEF的数据显示，今年电动汽车的电池成本约为每千瓦时151美元。如此计算，SEMi电动重卡的电池成本就超过10万美元。
这或许能够解释为何特斯拉SEMi项目从发布到交付历时如此之久。
今年8月，当《通货膨胀削减法案》接近获得批准时，马斯克才宣布将于本月开始交付SEMi。从明年1月起，该法案生效后，企业可申请4万美元的美国联邦税收抵免，从而使购买中型或重型电动卡车的成本与同类燃油车保持一致。
如今，特斯拉在加州向百事可乐交付了首批SEMi电动重卡，且当地为购买电动卡车的运输公司提供额外补贴。一位现有卡车制造商表示，除了联邦税收优惠外，州级补贴对进一步降低运输成本差距也至关重要。
通常情况下，8级卡车的行驶距离较短。从商业的角度来看，续航较短的电动卡车可能具有更大的市场潜力。SEMi电动重卡将与使用更小电池的竞争对手展开竞争，例如沃尔沃最新的VNR ElectRic电动卡车，其搭载565千瓦时电池，续航为275英里（约442公里）。沃尔沃欧洲电动重卡业务开发负责人约翰·拉尔森指出，欧洲公路上运输的所有货物中，有45%的路程不到300公里。
总体而言，电动重卡在运输市场上占有一席之地，但目前仍需大量补贴和较短的运输距离才能与传统卡车竞争，因此该市场面临诸多限制。特斯拉产品的炫酷特性并不足以使SEMi电动重卡走得更远。
