在近期的组织架构调整中，何小鹏将重心放在智能化战略上。从销量数据来看，小鹏P7i的推出确实使得整体销量有所回升。
此次试驾的车型为小鹏P7i的顶配610 鹏翼性能版。
P7i的车身尺寸为4888×1896×1450MM，轴距为2998MM。与前一代车型相比，车身长度仅增加了8MM，其余参数保持不变。
610 鹏翼性能版有两种颜色可选，星际绿和专属的超闪绿，我们此次试驾的为经典配色。
P7i的外观与G3到G3i的变化不大，若不仔细观察，P7i与P7的外观非常相似。
虽然外观改动不显著，小鹏仍对P7i的设计充满信心，官方表示，P7i在同级别车型中拥有最佳的车身比例。
整体设计延续了P7的运动轿跑风格，流畅的车身使其看起来简洁明了。
车头部分的最大变化在于大灯，采用了分体式布局，并在两侧增加了激光雷达，形成了整体一体化的设计，确保探测范围内没有任何遮挡，左右探测角度达到了182°，有效消除视野盲区。
车身侧面设计保持不变，依然是无边框车门的掀背设计，展现出轿跑车的低姿态。P7的鹏翼门设计得以保留，开启和关闭的方式与老款相同。
19英寸铝合金轮圈采用全新造型，配合四活塞BReMbo卡钳，进一步增强了运动感，轮胎则为米其林PILOT SPORT 4，规格为245/45 R19。
车尾部分保留了老款的设计，新增了一个尾门开启/关闭的实体按键。
隐藏式电动门把手、无框车门及全车静音电吸门等功能为全系标配，此处不再赘述。
总体来看，P7i在外观升级上并不显著，主要变化集中在融合激光雷达的新大灯和调整后的尾灯，尾门下方也增加了一个开启按钮。此外，前后包围也稍微外突，以增强立体感。
内饰方面，整体布局延续了之前的设计，车机系统简洁易用，搭载高通骁龙8155芯片和全新XMaRt 4.0系统，语音识别和响应速度得到了明显提升。
智驾系统是P7i的重要升级，搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP，最高算力可达508TOPS，结合激光雷达等31个传感器，能够实现360°周围探测。
目前，XNGP支持城市NGP智能导航和LCC车道居中辅助功能，能够在没有高精度地图的城市中识别红绿灯并实现起停和绕行障碍。
方向盘采用钢琴黑与哑光银色电镀，相较于G9更突显层次感，软垫部分增厚，手感大幅提升，更加稳固。
针对P7车主反馈的雨刮器自动挡只能在车机内调节的问题，P7i改进了方向盘左侧的拨杆，新增了物理开关，便于上下调节雨刮。
中控台下方的扶手箱经过重新设计，增加了斜向手机无线充电面板和可升降杯托，下方也留出了更大的储物空间。遗憾的是，无线充电板依然仅在左侧区域提供充电。
门板装饰件和中控扶手采用气宇灰配色，使座舱整体视觉更加统一。
此外，P7i的丹拿音响从7.1.2声道升级为7.1.4声道，新增XopeRa小鹏音乐厅功能。
顶部中央控制区域的按键进行了微调，总体变化不大，依旧缺乏眼镜盒。
座椅方面升级为前后慢回弹自适应座椅，前排具备电动调节、加热、通风及记忆功能，均为全系标配。
后排座椅坐垫增加了25MM，提供更好的腿部支撑，同时支持比例放倒。
动力方面，P7i的两驱版最大功率为203kW，最大扭矩为440NM；四驱版最大功率为348kW，最大扭矩为757NM。
百公里加速时间为3.9秒，电池组容量升级至86.2kWh，后驱版续航达到702公里，四驱版续航为610公里。
四驱版本还新增了类似特斯拉「赛道模式」的「车手模式」，允许驾驶者自由调整车辆设置，以适应激烈驾驶。
充电方面，P7i搭载400V电压平台，未使用与G9相同的800V高压快充，最大充电功率提升至185kW，通过小鹏自营的超充，官方数据显示10%～80%充电时间接近30分钟。
驾驶体验的舒适性与底盘设计密切相关，与特斯拉Model 3偏向运动的底盘不同，P7i整体感受更为柔和，驾驶姿态较低，平衡了驾驶性与舒适性。
在城市试驾中，P7i的整体风格偏向运动，顶配的“鹏翼性能版”在加速和操控上表现顺畅。
驾驶辅助的强化十分明显，对行人识别、车辆避让等基本功能反应灵敏。
开启XNGP后，硬件提升使得P7i在周围探测能力方面更加出色，对突发状况的判断也更加成熟。但在NGP不可用区域或复杂路况下，该功能会主动退出，需手动接管。
P7i在内在升级方面表现出色，但与同级别的车型相比，价格相对较高，起售价为24.99万。你觉得P7i如何呢？
