马克龙呼吁欧洲 10 年内实现自主载人航天：从“乘客”转向“驾驶员”

据法新社及 IT之家消息，当地时间 9 月 10 日，法国总统埃马纽埃尔·马克龙呼吁欧洲在未来 10 年内建立自主载人航天能力，以推动欧洲航天产业进一步发展。欧洲航天局（ESA）局长约瑟夫·阿施巴赫尔也在此前一天的闭门会议上向各国部长和政要提出类似主张，强调欧洲需要加大投入，建设更加独立的航天体系。对于长期依赖俄罗斯和美国火箭、飞船执行载人任务的欧洲而言，这一表态意味着其航天战略正在从参与国际合作，转向争取关键能力自主可控。

欧洲载人航天的短板被再次摆上台面

来源显示，阿施巴赫尔在演讲稿中用“我们要做乘客，还是驾驶员？”来概括欧洲当前的选择。过去多年，欧洲在卫星、科学探测、发射场建设等方面具备较强基础，位于法属圭亚那的库鲁航天发射场也是欧洲重要的航天发射基地。但在自主载人航天这一环节，欧洲尚未独立执行过相关任务，欧洲宇航员进入太空仍需依靠俄罗斯和美国的火箭及太空舱。

阿施巴赫尔指出，各国航天技术正在快速推进，进展覆盖卫星研发、月球与火星探索等多个方向。在这一新形势下，欧洲如果希望继续成为全球航天体系中“不可或缺的合作伙伴”，就需要拥有自己的关键能力，而不是长期处于购买服务或搭乘他方系统的位置。

马克龙提出十年路线图：货运舱、月球着陆器、载人飞船

马克龙为欧洲提出了一个分阶段目标，覆盖未来十年内的多个关键节点。这一路线图并非只聚焦载人飞船本身，而是将货运、月球探测和载人发射串联起来，试图形成更完整的欧洲航天能力链条。

• 两年后：希望看到欧洲第一个货运太空舱“尼克斯”与国际空间站对接。
• 五年后：欧洲首个月球着陆器 Argonaut 能够登陆月球。
• 十年后：欧洲首个载人太空舱从库鲁升空，搭载欧洲及其他国家宇航员进入太空。

从技术路径看，货运太空舱可为生命保障、交会对接、返回或在轨运行等能力积累经验；月球着陆器则对应深空任务中的导航、着陆和任务控制能力；最终的载人太空舱，才是欧洲摆脱对外部载人运输系统依赖的标志性节点。

资金压力是最大变量，但“买服务”同样昂贵

要实现这套目标，资金投入将是不可回避的问题。阿施巴赫尔估计，未来十年欧洲每年约需投入 10 亿欧元。按来源注释的汇率计算，约合人民币 78.17 亿元。对于多国共同决策、共同出资的欧洲航天体系而言，如何在成员国之间形成稳定预算和长期共识，将直接影响路线图能否落地。

不过，继续依赖外部合作伙伴也并不便宜。来源称，若向外国服务商购买欧洲宇航员的飞行服务，十年成本约为 50 亿欧元，约合人民币 390.83 亿元。这意味着欧洲面临的并不是“投入或不投入”的简单选择，而是在建设自主能力与持续购买外部服务之间进行长期成本、战略安全和产业收益的权衡。

影响解读：航天自主背后是高端制造与科技主权竞争

从本站关注的 AI 与科技产业角度看，载人航天并不只是火箭和飞船项目，它还会牵引材料、传感器、自动控制、机器人、仿真软件、任务规划系统以及 AI 辅助运维等多个技术方向。近年来，航天任务复杂度提升，自动化与智能化能力在发射、对接、着陆、故障诊断和任务调度中的价值越来越突出。欧洲若推动自主载人航天，将有机会带动本土高端制造、软件工程和航天 AI 工具链发展。

同时，这也是“科技主权”在航天领域的具体体现。卫星通信、地球观测、深空探测和载人运输能力，正在成为大国与区域集团科技竞争的重要组成部分。马克龙此次呼吁，核心并非单一任务的面子工程，而是希望欧洲在未来航天产业格局中拥有更高话语权。接下来，欧洲各国是否愿意为这一目标持续投入，将决定欧洲能否真正从太空探索的“乘客”转向“驾驶员”。