划重点：
自4月19日复工以来，特斯拉的交付效率略有改善，但仍未达到令人满意的水平，许多畅销车型的交付周期仍需长达20周。
由于价格上涨和交付时间延长，特斯拉订单转卖现象逐渐增多，促使一些二手车中介开始获利，二手交易平台上也出现了大量订单转卖信息。
特斯拉的交付速度远不及价格上涨的步伐。正如李先生所述，他为提一辆Model 3 等待了大约13周。
在这段时间里，特斯拉经历了多轮涨价。3月10日和3月15日，特斯拉在中国市场对多款车型进行了价格调整，最新一次调整是在6月17日，中国制造的Model Y部分车型价格上调。
一些消费者因此选择持币观望，而已支付定金的买家则只能静待消息——就像李先生一样，他们的车辆可能仍在工厂或运输途中，而特斯拉多次通知他们交付时间被推迟。
此外，还有少数车主在特斯拉涨价期间选择不提车，可能是希望等到新一轮涨价后手中订单的价值上升。一些二手车中介开始为这些支付定金的车主寻找新的买家。
从20多万到上百万，特斯拉车主在为提车苦等
在《次世代车研所》采访的特斯拉准车主中，郭女士的情况尤其特殊。她在2021年5月预订了一辆Model X Plaid版，售价超过100万元，预计在2021年第四季度交付。
然而，这辆车的交付时间已被推迟超过半年，至今仍不知何时能交付。
郭女士曾咨询特斯拉芳草地店，但未能得到关于车辆交付时间的具体信息，唯一的反馈是如果等待时间过长，可以选择退款。
她所订购的车辆在特斯拉现有车型中较为特殊——高价车型Model S/X在总销量中占比较小。官方数据显示，特斯拉2021年总销量为936172辆，而Model S/X仅有24964辆，占比不足3%。
因此，特斯拉在四座超级工厂中，仅在加州弗雷蒙特工厂为Model S/X设立了一条生产线，其余工厂主要用于生产Model 3和Model Y。
由于后两座工厂分别在2022年3月和4月才投产，产能有限。官方数据显示，2021年，特斯拉上海超级工厂交付超过48万辆车，占特斯拉总交付量的一半以上。
受上海疫情反复影响，特斯拉上海工厂从3月16日至4月18日停产两次，累计停产24天，按日均产量2000辆计算，损失约为4.8万辆。
据报道，特斯拉上海工厂直到6月16日才恢复到100%的产能，疫情停产对交付的影响显著，部分2月初的订单最近才开始交付，而2月底的订单仍有许多未交付。
虽然上海工厂的产能恢复是影响交付周期的主要因素，但并非唯一因素。一个订单的排产、生产、运输和交付都受到多种因素的影响，随着上海工厂产能的复苏，现在最大的问题之一是运输效率仍需提升。在疫情影响较小的地区，交付延迟不会太严重。
然而，早在2021年第四季度，特斯拉的交付周期就已开始延长。杭州的徐先生在2021年9月19日通过旧车置换订购了一辆Model 3，原计划将新车用作2022年元旦的婚车。
徐先生与特斯拉销售的聊天记录显示，原本预期的交付周期为4-6周，后来却被延长至6-10周。
在疫情防控之前，特斯拉在中国的交付状况并没有明显改善。3月初，特斯拉中国官网显示，Model 3的交付周期最长可达20周，而Model Y的交付周期最快需10周，最长也需约20周。
停产进一步拖慢了特斯拉的交付效率，Model 3的交付周期一度延长至24周。4月19日上海工厂复工后，至6月中旬实现100%产能，特斯拉的交付效率略有提升，目前预计的交付周期与3月初基本持平。
前述接受采访的特斯拉销售和交付人员均强调，官网显示的仍然是预期交付时间，受多种因素影响，交付周期仍然可能被延长。《次世代车研所》向特斯拉中国询问交付缓慢的原因及改善措施，但截至发稿前未获得回复。
尽管如此，在某个特斯拉车友群中，并非所有准车主都对不断延长的交付周期表示不满，甚至有一些人转向选择其他品牌的车辆。过去半年，因原材料涨价等因素，特斯拉全系车型多次涨价，这对早下单的车主而言，未交付反而成为一种利好。
特斯拉涨价，未交付订单待价而沽
一位二手车中介对《次世代车研所》表示，自己第一次接触特斯拉订单转卖是在3月底，但一些同行更早就已开始。
主要原因是特斯拉热门车型Model Y在3月进入了迅速涨价的趋势。以中国制造的Model Y长续航版为例，3月10日至15日短短5天内，价格分别上涨了1万元和1.8万元。
6月17日，特斯拉中国再次宣布Model Y长续航版售价从37.59万元上调至39.49万元，涨幅达到1.9万元。经过2022年的三轮调价后，该车型现在的售价较2022年1月1日上涨了4.7万元。
在3月10日涨价之前，该车型的交付周期至少需16周。这意味着，许多在3月10日之前下单的用户可能仍未提到车，但他们的最终售价不会受到涨价的影响，进而产生了订单转让的获利空间。
3月底时，并不是卖家主动找我，而是有来卖二手车的客户询问，能否找到涨价前的特斯拉订单，希望购买一辆Model Y。一位二手车中介表示，自己从事二手车生意多年，也是第一次遇到这种情况，虽然最终成交只赚了2000元，但发现这是个有利可图的交易，只需撮合，而比二手车收车、代办过户轻松多了，收入也相对较高。
订单越早，获利空间越大，如果是1月的订单，利润更丰厚。另一位二手车中介刘先生表示，最多曾一周撮合了3单特斯拉订单转卖。
对于买家来说，这样的订单好处在于价格比官网售价更低，且能更快提车，但风险同样存在。前述接受采访的特斯拉销售表示，除了购车人的直系亲属，特斯拉禁止购车人转卖，并在合同中明确规定，若发现转卖情况，特斯拉可单方面解除合同，届时所有损失将由购买他人订单的用户承担。
还有另一项风险是，这样的订单转卖，最终购车人得到的是一辆已过户的二手车，会影响未来再次出售的价格。
前述接受采访的特斯拉交付人员指出，如果在交付过程中发现订单转卖，特斯拉将拒绝交付该车辆，并可单方面解除购车合同，届时所有损失将由购买他人订单的人承担。
类似的情况并非没有发生。2020年8月，新浪科技曾独家报道特斯拉拒绝向一位湖北消费者交付车辆，该消费者在拼多多上的宜买车旗舰店团购Model 3成功，由于活动商家的补贴，价格比官方直营便宜2万元。但特斯拉发现该订单存在转卖情况后，拒绝交付，引发广泛关注。
然而在有利可图的情况下，不少人并不在乎这些风险。《次世代车研所》在某二手平台上发现，许多人愿意出售自己的特斯拉订单，主要集中在Model Y长续航版，价格均在8000元以上；也有用户愿意出价5000-6000元求购特斯拉订单。
