6月25日消息，周五，日本资深议员甘利明在执政党会议上透露，丰田汽车公司总裁丰田章男已明确要求日本政府给予混合动力汽车与纯电动汽车同等的支持，否则可能失去汽车行业的支持。
丰田章男同时担任日本汽车工业协会（JAMA）会长。在他向政府游说的过程中，丰田汽车公司正在受到越来越多关注环保的投资者的严格审查。这些投资者认为，丰田在电池电动汽车的进展上显得缓慢，并向各国政府施压，要求放慢向电池电动汽车转型的步伐。
在此次会议上，日本前产业大臣、自民党资深成员甘利明提议修改政府的年度经济政策路线图。该文件的最终版本在提及”电动汽车”时，将使用化石燃料的混合动力车与零排放的纯电池汽车置于同一层次，尽管环保人士指出二者之间存在显著差异。
甘利明表示：“我昨日与丰田章男会长进行了交流，他提到JAMA无法支持一个拒绝混合动力汽车的政府。使用合成燃料可以使混合动力汽车变成100%清洁能源汽车，政策文件应明确这一点。否则，JAMA将尽全力反对。”
他补充说：“如果不将混合动力汽车纳入电动汽车的范畴，可能会导致不良后果。此外，关于电动汽车的表述应改为‘所谓的电动汽车’。”
甘利明已向媒体确认，他希望在电动汽车前加上“所谓的”这一说法，以明确电动汽车不仅限于电池驱动的车型，还包括混合动力汽车。不过，他没有提出其他修改建议。
甘利明承认，他与丰田章男进行了沟通，称丰田章男会长强调，使用合成燃料的混合动力汽车对环保有积极贡献，因为其油耗非常低。他表示，如果混合动力汽车被排除在外，他会感到非常失望。丰田章男询问自民党是否拒绝混合动力汽车，我回答说我们并没有这样做。
甘利明提到，通过开发合成燃料，汽车制造商能够生产零排放的内燃机，这种燃料也可用于无法依赖电池供电的飞机。
JAMA在声明中指出，汽车行业正努力推进到2050年实现碳中性目标，但拓宽选择而非局限于特定技术同样至关重要。该机构还强调，需要根据各国和地区的具体情况以及客户需求作出响应。
日本年度经济政策路线图的最终版本提及，目标是到2035年所有在国内销售的新车均为“所谓的电动汽车”，并特别指出该类汽车包括混合动力车。这份年度政策文件对政府工作具有重要指导意义，是未来政策制定的框架。
作为全球销量最高的汽车制造商，丰田认为问题出在化石燃料而非内燃机。丰田不仅在20多年前通过普锐斯推广混合动力汽车，还支持氢气技术，尽管其目前的普及程度仍不及电池电动汽车。
根据日本汽车经销商协会的数据，包括插电式混合动力车在内的混合动力汽车占去年日本新乘用车销量的近44%，而纯电动汽车的占比不足1%。这还不包括微型车、卡车或公共汽车。
能源和气候智库InfluenceMap的研究显示，在向零排放汽车转型方面，丰田是主要汽车制造商中准备最不充分的企业。
丰田去年承诺在2030年前为汽车电气化投入8万亿日元（约合600亿美元），其中一半用于开发电池电动汽车。不过，该公司预计到2030年前，这类汽车的年销量约为350万辆，大约占其当前销量的三分之一。
丰田表示，在基础设施尚不足以支持更快转向电池电动汽车的市场中，推广混合动力车仍具重要意义，消费者应拥有更多选择，并采用更清洁的技术。
然而，最近由于轮圈螺栓可能在行驶中松动，导致整车轮胎脱落，丰田已向日本交通省提交召回申请，将全球范围内召回首款量产电动SUV车型bZ4X。
