在2023年1月至5月期间，中国的新能源汽车销量已超过200万辆，同比增长约111%。
与此同时，中国的汽车制造商们正在迅速拓展新能源汽车市场。例如，比亚迪在今年4月宣布自3月起全面停止燃油车的生产，成为全球首家做出此决定的汽车企业。而长城汽车旗下的长征汽车也在5月宣布，将于6月5日起全面停产燃油车。
根据数据显示，2021年，中国电动汽车的全球出口量同比增长超过一倍，达到了约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车在欧洲的总销量中占据了10%的份额。
乘联会秘书长崔东树指出，2022年1至5月的广义新能源汽车（包括普通混合动力车型）销量达461万辆，其中混合动力车型销量为139万辆，占比达到30%。在2022年，狭义新能源乘用车的表现也相当强劲，1至5月的销量达321万辆，同比增长67%，而5月的销量为65万辆，同比增长46%。
崔东树分析称，在全球新能源汽车的市场中，商用车数量为10万辆，而新能源乘用车则占据主导地位。2022年，中国新能源乘用车的市场占比高达59%，表现出色。这一成绩的主要原因在于中国市场对新能源的需求强劲，而欧洲的传统汽车和新能源车产销水平较低，因此中国的新能源发展势头强劲。
根据乘联会上个月的数据显示，2022年5月乘用车市场的零售量达到135.4万辆，同比下降16.9%，但环比增长29.7%，5月的零售环比增速为近六年来的最高值。1至5月的累计零售量为731.5万辆，同比下降12.8%，其中4至5月的同比下降幅度较大，影响了整体表现。
在新能源汽车领域，5月新能源乘用车的批发销量达42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。尽管当前疫情对新能源的进展造成了一定冲击，但环比改善超出预期。1至5月，新能源乘用车的批发销量共计189.2万辆，同比增长117.4%。5月的新能源乘用车零售销量为36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，形成了1至5月的“W型”走势。1至5月，新能源乘用车的国内零售量为171.2万辆，同比增长119.5%。
