印度政府正在积极培养本土纯电动车制造商，近期，Ola公司的创始人埃格瓦表示，不应为美国特斯拉在印度的发展提供特殊政策，这与印度推动纯电动车的整体利益不符。
埃格瓦是Ola的创始人及首席执行官，该公司在获得日本软银集团的支持后，迅速成为印度网约车市场的领军者，现在正计划进军印度的纯电动车市场。当前，印度汽车行业正在经历一场变革，新能源汽车逐渐取代传统燃油车，以减少碳排放。
Ola最近与多家国内企业共同赢得了印度推动本土动力电池制造的24亿美元招标计划，参与的其他公司还包括印度首富安巴尼旗下的信诚实业集团和韩国的现代汽车印度公司。
在接受一家英国财经媒体采访时，埃格瓦指出，特斯拉可以自由进入印度市场并设立专卖店，但其希望获得不同于其他厂商的待遇，这一请求不符合印度的利益。
目前，特斯拉尚未在印度建立电动车生产基地。马斯克在推特上曾表示，如果在某些市场无法销售汽车或提供售后服务，特斯拉也不会在这些市场设立制造工厂。
在中国市场，特斯拉通过本土制造取得了显著成功，推动了中国纯电动车行业的快速发展。同时，地方政府为特斯拉提供了丰厚的激励政策，包括低息贷款和税收优惠。
据报道，外资品牌在印度汽车市场面临很大挑战，唯独日本铃木在印度的子公司马鲁蒂铃木表现相对较好，销量领先于其他汽车制造商。
去年九月，福特汽车宣布停止在印度的生产，之前该公司在当地的高管曾卷入欺诈案件并获得假释，福特在印度的经营多年遭遇巨额亏损。
在莫迪政府的领导下，印度推出了“印度制造”战略，旨在鼓励本土制造业的发展，以取代外资竞争者。
Ola成立于2010年，最初模仿Uber的商业模式，后来拓展业务至餐饮外卖、二手车及保险等多个领域。
2017年，Ola注册了Ola电动公司，开始进军纯电动交通工具市场。2020年5月，该公司收购了荷兰电摩企业Etergo，具体金额尚未公开。
如今，Ola已成为印度最大的电摩企业，年销量高达5万辆。
在印度的纯电动交通工具市场，Ola面临众多竞争对手，塔塔汽车自2019年起已开始生产和销售电动车。但根据塔塔公司的数据，印度纯电动车市场仍较小，月均销量仅为3000辆。
去年底，Ola开始向客户交付首批可充电电摩，并获得了可观的预定订单。然而，今年3月，该公司的电摩发生起火事故，导致其被迫召回1400辆电摩。
在接受采访时，埃格瓦将此次起火事件视为孤立的个案，强调起火的概率极低，其他厂商也曾经历类似情况。他表示，Ola正配合印度政府的调查，以确定起火原因。
过去一年，Ola集团经历了一波高管流失潮，埃格瓦对此表示淡化，强调公司内管理层的实力依然强大。
原本计划在今年上市的Ola面临挫折，因美国联邦储备委员会加息，导致美股动荡，科技股惨遭重创。
埃格瓦表示，他的目标是在未来一年内完成公司上市，但具体时间仍需根据资本市场的波动来决定。
