在7月6日的蔚来PoweR day上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪以及蔚来能源的高级副总裁沈斐都强调了一个观点——加电比加油来得更加便捷。
截至2021年底，我国境内的加油站数量达到11.9万座。根据公安部的最新数据显示，截至2022年上半年，我国机动车保有量达到4.06亿辆，其中新能源汽车的数量已突破千万，加油站与汽车保有量的比例约为1:3000。
官方数据显示，截至2022年6月底，蔚来累计交付了217897辆汽车，并建设了1011座换电站，换电站与车辆保有量的比例约为4.6:1000。这1011座换电站中，约25%位于高速公路沿线。
此外，蔚来首次公开了一项数据，这1011座换电站中有8961块电池处于流通状态，其中支持长续航的电池占比已达到42.6%。
蔚来还拥有1681座充电站和9603根充电桩，并接入了超过52万根第三方充电桩。官方数据显示，截至2022年7月6日，蔚来已为用户安装了12.75万根家庭充电桩。
当天，蔚来提供的数据全面呈现了车主的加电习惯。在总加电量中，52.3%来自换电，24.2%来自家庭充电桩，11.4%来自顺路加电，0.9%来自蔚来的“一键加电”服务。
这表明，蔚来车主约88.8%的加电量来自于蔚来的服务体系，而11.2%来自公共充电桩，显示出车主对蔚来加电服务的高度依赖。蔚来车主享有免费换电权益，沈斐透露：“我们的换电平均时长约为11分钟，而家庭充电桩只需简单插拔充电枪，时间感知几乎不存在。”因此，从这一角度来看，秦力洪和沈斐关于“加电比加油更方便”的观点是有依据的。
秦力洪还表示，如果现在仍有认为电动车加电不便的人，那就是过时了。换电站为蔚来的加电服务质量提供了基础，而家庭充电桩则是另一重要支撑，“一键加电”服务、充电站和第三方充电桩则完美补充，满足车主不同场景的加电需求。
在PoweR day当天，蔚来的第1000座换电站落地于西藏拉萨。秦力洪表示，如果从上海开一辆蔚来汽车到拉萨，按照市场化收费，成本仅为燃油车的五分之一，“但蔚来用户换电是免费的，至少一个月可以享受6次免费换电。”
多样的加电方式和更低的成本可能是蔚来在加电服务中获胜的关键。在当前的车辆保有量和增速下，蔚来计划到2025年底在国内建设3000座换电站。在接下来的两年半中，蔚来还将新增近2000座换电站，以确保车主的换电服务体验。
这些新增的换电站中，有一部分将覆盖高速公路网络。蔚来在PoweR day上提出了一个规划：到2025年建立一个全面覆盖九纵九横和十九大城市群的高速换电网络。“九纵九横”包含18条高速公路，而十九大城市群则覆盖了全国主要城市及其周边地区。
与此同时，绝大多数新增的换电站将解决城市内车主的加电覆盖和效率问题。基于能源云，蔚来将结合新增用户的需求进行换电站布局。秦力洪在接受采访时表示：“在上海，我们有大约300名车主根本没有使用过充电桩，因为换电非常方便，3-5分钟就能完成。假设在某个时间段，5-6个镇的用户购买了我们的车，那么就会出现空白点，我们需要加快布局。”
此外，蔚来的家庭充电桩、充电站和充电桩的数量也将持续增长，尽管没有具体的规划数据，但从蔚目的地加电路线的增长可以看出——到2025年，蔚来将累计建设168条目的地加电路线，覆盖神农架、西双版纳、小兴安岭林海和丝绸之路等热门景区。
加电产品的升级也在同步进行。在PoweR day的最后，蔚来以彩蛋的形式展示了500kW的超快充桩、第三代换电站和800V高压平台电池包及其配套的换电体系。
秦力洪在采访中提到了换电站升级对效率的提升。“我承认，有些车主曾遇到排队一个小时的情况，那发生在第一代换电站。现在的二代站能够做到基本不排队，6-8分钟就能完成一辆车的电池更换。而当最后一块电池被更换出去时，第一块换进来的电池已经充满。因此，第三代换电站将更加高效。”
尽管蔚来没有透露更多有关这些加电产品的细节，但这些产品将很快与蔚来车主见面。
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