继2021年试水挪威之后，蔚来正式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。与以往车企出海不同，蔚来将全体系服务落地。蔚来为何敢于尝试新玩法？
不久前，蔚来在柏林举办NIO BeRlin 2022发布会，宣布进入德国、荷兰、丹麦和瑞典四国开展业务。
首先，是包括创始人李斌在内的国内外管理团队，发布会全程使用英文，李斌还用英文进行了十多分钟的演讲。另外，在现场，NOMI Mate秀了一段德语与演讲人互动，除了德语之外，还有英语、挪威语可切换。
在发布会次日的媒体交流中，李斌谈到这次英文演讲，调侃“省了同声传译的钱”。实际上，一个小细节，背后看到的却是蔚来全球化的决心和用心。
另一面，蔚来app已经先后在挪威和欧洲四国上线，为欧洲各国用户提供线上服务，作为蔚来用户社区的重要载体，蔚来app在不同国家市场采用相应的语言版本。
通过发布会的多处细节，再结合蔚来的诸多举动，比如全体系服务落地、建造蔚来能源欧洲工厂等等，蔚来一以贯之地执行着此前李斌提到的全球化战略——“长期思考、周密准备、保持耐心”。
蔚来此次在欧洲四国市场推出的服务，并不是单纯的售车，而是经过创新的订阅服务。
根据官方发布会透露，蔚来推出订阅模式，即针对用户的车辆服务，最短1个月。用户可以按月灵活选择，月费逐月下降；也可以选择按一定时间周期用一个相对低的价格下单，比如36个月或最长60个月等，方案不同，价格也有差异。
以短期服务为例，75度电池包的蔚来ET7、EL7和ET5，这三种车型在德国，价格分别为1549、1669、1249欧元，根据近期欧元和人民币汇率，约合人民币10739、11571和8659元。
有媒体曾做比较，蔚来订阅价格经过换算，比本地市场的奔驰EQB高出不少，和国内售价百万的保时捷Taycan比较接近。
对于定价体系，蔚来方给出了解释。三款新车的价格，是按照蔚来全球统一定价策略执行的。基于整车成本和接近的毛利水平，再结合当地运输成本、车型配置、税费、市场竞争等因素，进行适当的调整。
另外，蔚来的订阅服务在欧洲创新性地采用“一价全包”模式，即“车+服务”的订阅。
在海外，很多订阅、租赁平台提供的是单独车价，其他服务每项单独收费，用户需要单独选择，并付出相应的费用。而蔚来给出的价格，是包括了全险、保养、冬季胎、代步车、上门取送车等服务在内的价格。
蔚来表示，如果仅仅看单独汽车服务的价格，蔚来和同级别的竞品价格相当。
使用蔚来汽车服务的用户，除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、冬季胎、换电服务，另外，还会提供电池灵活升级服务。同时，用户一旦选择了蔚来的服务，便成为蔚来用户社区的一员，可以参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。
更值得一提的是，在蔚来创新订阅模式的背后，是蔚来全体系服务的落地。
其中，被蔚来视为前期布局重中之重的工作，就是“基建先行”。据了解，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，总计上线超120座换电站。目前，蔚来在挪威有两座充电站，在德国的一座换电站已经投入使用，柏林换电站即将完工。
此前在国内，蔚来服务体系和社区打造已经得到验证，如今，蔚来把这种已经成熟的模式搬到欧洲，通过完善的服务，来打动重视服务体验的欧洲汽车用户。
中信证券概括欧洲的纯电车市场，有三大特点：1、关税低，英、法等国家对电动整车进口实行10%的低关税，挪威更加激进，进口电动车免征关税；2、基础设施完善；3、市场接受度高。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2022年上半年欧洲（欧盟＋英国＋北欧）新车总销量为559.7万辆，其中新能源车销量为113.4万辆，渗透率达到20.2％。
相比欧洲老牌车企，国内的新能源车企有很多优势，比如三电技术领先，产业链完整；智能化开发比较充分，以及营销模式创新等等。
因此，登陆欧洲市场，继而实现全球化的第一步，是国内新能源车企的基本战略。
以免征关税的挪威为登陆点，继而整体进入欧洲，是车企进入欧洲的普遍路径。2021年，包括蔚来在内的多个新能源车企，都是先在挪威试水，探路欧洲市场。
蔚来把国内的已经被论证过的模式反向输出到了欧洲。根据发布会的信息，蔚来将在德国、荷兰、丹麦和瑞典采用直接服务用户的方式，在上述国家市场建立销售和服务网络。
同时，为了服务蔚来用户，在欧洲也会建立多个蔚来中心。蔚来位于柏林的蔚来中心即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。
蔚来在欧洲也打造了用户社区，目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，针对产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方案，顾问团将持续提出建议，蔚来将根据这些建议，迭代产品和服务。
除了全系服务之外，蔚来在欧洲自建蔚来欧洲能源工厂，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，9月份，工厂首座换电站已经下线。
第二，蔚来决心更大，在欧洲打造了本地化的团队，团队里90%为欧洲本地人。
蔚来在柏林设置了创新中心，进行智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。李斌在接受采访时提到，蔚来要提供服务，做全面对接，没有本地化团队肯定不行。
全球化是李斌的野心，留意一下就会发现，2015年，蔚来在国内公司成立没多久，就在欧洲和北美成立了分公司，公司的品牌则是在英国发布的。
从能源服务体系的打造，到智能化的驾驶体验，再到产品的设计感和品质，以及用户社区的运营，蔚来一直在蓄力发展，这种综合能力的积累，也是蔚来在欧洲落地全体系服务的关键。
此前中国企业的出海，多是通过性价比来打动目标市场，套路单一。
比如，一些手机品牌在海外迅速实现销售的方法，就是在本地找一个总代理商，营销都是代理商来做，品牌方只需要供货即可。但事实上，市场+服务是行稳致远的做法。
有别于单纯的销售或租赁模式，蔚来选择了更难的道路。智能电动汽车服务，不仅仅是提供一辆车，与之相关的补能体系建设、售后服务等，难以假手他人。
全体系服务落地，呈现出蔚来长期主义的态度。要在各国市场躬身入局，深入推动高品质的本地化服务，另外就是，做时间的朋友。
不少人注意到这样一个问题：蔚来在2021年进入挪威市场，采取的是销售整车的模式，为什么在欧洲四国推行这种服务模式？
这是蔚来对欧洲市场调研后的决定，和欧洲各国的相关政策和当地用户的用车习惯有很大的关系。
挪威针对纯电车，有巨大的税收减免，零关税、零增值税、零注册税。而欧洲其他国家就没有这个优惠，增值税还很高。这在客观上抬高了车主购车的成本。
在欧洲四国，公司用车是传统，达到某个级别的员工，可以享受公司租车补贴，而且，汽车租赁或者订阅，无需缴纳购车增值税，可以享受到诸多税赋优惠。据统计，在欧洲D、E、F级主流高端车市场中，租赁或者订阅市场占到近60%的份额。
李斌在接受采访时曾表示，蔚来团队曾做过研究，发现欧洲现有的租赁或订阅公司，有一些用户痛点，比如租用时间的灵活性、车型配置和损毁的处理上。相比之下，蔚来的服务更加灵活，通过自己的销售网点和数字化能力，做了很多针对性的体验提升。
针对欧洲的用户，蔚来将打造一个以车为起点的用户服务标准。蔚来这套线上线下的用户服务标准，在国内已经得到验证。这种更新更有品质的服务体验，对蔚来在欧洲高端电动汽车服务市场的开拓，会有很大的促进作用。
在线下沟通时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，蔚来在欧洲的服务，他会关注两点，一个是空置率，因为空置就相当于销售的库存；另一个就是用户的满意度。
“在这两点都做到的情况下，市场规模和趋势摆在这儿，销量只是个结果而已。”
在60%的订阅市场之外，仍有一半人还是希望能够购买汽车，也就是说，欧洲汽车市场有20%的整车销售市场。针对这20%的市场，蔚来会不会推出整车销售呢？
李斌认为，蔚来在欧洲刚刚起步，汽车服务和销售是完全不同的逻辑，当下，在欧洲四国，专注做好汽车服务，等整个换电站等服务体系搭建好了，卖车便顺理成章。在最近的采访中， 李斌表示，蔚来对欧洲消费者的购车选择持开放态度。
蔚来把产品服务化，打造了一种“蔚来模式”的以车为起点的蔚来生活方式。从这个角度来说，蔚来在欧洲市场是一个“新物种”。
当然，做全体系化服务，人力和资源投入大、回报周期更长，相比单纯的整车销售，是一条更难的道路，需要足够的耐心。
在国内的新势力里面，蔚来一直在践行“汽车即服务”的理念，在国内已经得到验证，此次推出汽车服务，如果在欧洲能够被接受，那将是蔚来走向全球的一个加速点。
不论如何，蔚来已经吹响了全球化的前哨。
