10月20日消息，据外媒援引知情人士消息，特斯拉计划在加州弗里蒙特工厂为赛博电动皮卡（CybeRtRUCk）制造电池组。
今年8月份，有报道称特斯拉申请在弗里蒙特工厂二楼车间建设一条新的电池生产线。特斯拉表示，这份文件于8月30日提交给弗里蒙特市，主要涉及生产线的模块部分。
文件显示，特斯拉将这一申请项目描述为“CTA电池二线建设”。
特斯拉最终计划在位于德克萨斯州奥斯汀的超级工厂制造赛博皮卡，但特斯拉得州超级工厂还没有准备好启动电池和电池组的生产工作。今年早些时候，特斯拉曾申请在得州超级工厂建设电池和阴极材料制造车间，虽然项目已经启动，但可能无法赶上赛博皮卡于2023年中期上市的既定计划。
特斯拉赛博皮卡的前期订单已经超过100万辆，公司正准备在一家已经投入运营的工厂生产皮卡电池组。知情人士证实，弗里蒙特工厂是特斯拉唯一一家在生产所有四种车型的工厂，最终被选为先期启动赛博皮卡电池组的生产。
知情人士表示，特斯拉于今年8月份申请建设的二楼生产线将生产赛博皮卡电池组。特斯拉会采用弗里蒙特附近加藤路工厂生产的4680电池，或内华达州超级工厂生产的另一种老款电池，最终在弗里蒙特工厂的生产线组装成车用电池组。
目前，这条生产线正进行现场施工。特斯拉工程师在为生产线安装生产电池组所用的自动化设备。
由于距离电动皮卡交付的时间极其有限，特斯拉正在努力启动赛博卡车组件的生产。特斯拉有一系列被称为“运输车”的车辆，用于在整个工厂内部运送电池。由于电池和电池组的产量都将大幅增加，公司最近还为工厂订购了约300辆“运输车”。
知情人士还表示，赛博皮卡的电池组生产线目前正在进行自动化设备联调测试。为了赶上得州超级工厂明年量产赛博皮卡的计划，特斯拉正在努力加快生产线建设。
自2019年发布赛博电动皮卡之后，由于存在供应链问题和其他挑战，特斯拉多次推迟量产计划。
今年1月份，马斯克在特斯拉第四季度和2021年全年财报电话会议上表示：“2022年，供应链问题仍将是所有工厂产量的主要限制因素。”“芯片短缺问题虽然比去年有所好转，但仍会是一个问题。这就是供应链方面面临的多重挑战。”
马斯克当时还表示，这些挑战将推迟所有新产品在2022年的发布计划。“我们将会在工程和产线方面完成大量工作，当然不是为了制造赛博皮卡、SEMi电动卡车、RoadsteR电动跑车以及擎天柱机器人。我们期望这些产品能在明年投产，这才是最有可能的。”
虽然特斯拉计划在今年12月1日开始交付SEMi电动卡车，但所有其他项目实际上都被推迟到了2023年。对工厂来说，准备启动这些项目显然是当务之急。
特斯拉动力总成副总裁德鲁·巴格里诺(DRew Baglino)今年早些时候详细表示，4680电池的供应没有受限。
巴格里诺在今年1月份举行的特斯拉财报电话会议上表示：“在整个2021年，我们专注于增加电池供应，公司内部也在努力生产4680电池，从而在电池供应方面增加灵活性、提供更多保障。这是因为我们试图尽快增长。”“根据我们掌握的信息，4680电池不会影响到我们2022年的生产计划。”
巴格里诺当时还透露，特斯拉将在弗里蒙特制造电池组，并将成品电池组运往德克萨斯州，然后安装到汽车上。“加藤路工厂的电池产量在加速提升。我们每天都在生产4680电池组，并在德克萨斯州组装进汽车。我昨天和前天都开过这样的整车。我们相信第一批安装4680电池组的汽车将在本季度开始交付。”
到目前为止，加藤路工厂已经能够撑起特斯拉对4680电池的需求，其生产的4680电池组已经安装到得州超级工厂生产的Model Y电动汽车上。在一段时间内，特斯拉弗里蒙特工厂可能会使用加藤路工厂和松下等供应商交付的电池，为赛博皮卡生产电池组。
